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3.0/5
以前他のバイクで他のメーカーのですが、プラグコードを変えたときに低速のトルクが太くなったような体感をできたのでCBにも装着することにしました。前回のメーカーのは値段が高かったので、半額くらいで信頼のあるNGKのパワーケーブルを選びました。取り付けは自分でしました、タンクをはずして純正のコードを抜くんですが、イグニッションコイルがフレームのすぐ下の所にあるので結構てこずりました。もしもの時のために純正のコードは残しておきたかったのでパワーケーブルを直付けしました（その方がより性能を生かせるし）。
そしてタンクをのせて完了！
ぱっと見赤いケーブルがアクセントになっていい感じ！
走ってみて感じたのは正直よくわからなかったです。以前みたいに体感できるのかと思っていましたが、ちょっと残念です…。
燃費も変化は無かったですね。
ダイナモで測れば差はあるんでしょうけど
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5.0/5
ZRX400に使用しております。
これはかなり実感出来るもので、大変満足です!!
私はトルクマスターを併用して使っています。
まず、純正と比べてトルク、始動性などの違いがわかります。ノーマルプラグ、イリジウムと比べましたが、やはりトルクマスターのほうが相性がいいと思いました。
いちど付けると手放せないものです。
是非お試しを！
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4.0/5
写真は、5、000Km走行後の交換品です。
走行に問題を感じたので交換したわけではありませんが
外してみるとやはり電極が磨耗していました。
交換後は、体感できる程の違いはありませんが、
正確な測定はしていないものの、燃費が向上したように思えます。
私のバイクは4サイクルエンジンなので、
2サイクルエンジンよりは、プラグの寿命は長いと思いますが
交換品を見てしまうと、今後も5、000km毎に交換しようと考えています。
私の場合は、特別走行性能を追い求めるつもりは
ありませんので、安価なこのプラグで十分だと感じました。
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3.0/5
12000k 走ったので 交換しました。
効果は少し実感できました。アイドル安定、始動性向上、低トルクアップ でした。 やはり定期的に変えるべきですね
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3.0/5
キャブレーターの交換後だったため、その効果のほうが大きくノーマルと点火性能を比べても差を体感できませんでした。セローだと取り付け穴が同じということだったのですが、センターは同じでもネジ径が違います。5mmボルトで縫い付けても、ブロンコではガソリンタンク(正確にはクッションにかなり食い込む)と当たります。取り付け問題になっている、イグニッションコードが差し込みにくい件は こつがわかればNGKのパワーケーブルでもスムーズに差し込めました。
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2.0/5
インシュレーターの出口径ノーマル29mmに対し32mmの3mmUP。プレートは3度くらい進角。MJ102.5、SJ20が付属。
下駄は加工精度が良いです。取扱い説明書はメモ紙1枚のみ、使え物になりません。知識があることが前提です。取り付けは難しくはないですが、付けるのに6時間位かかりました（キャブの清掃に1時間）。工具のない方は、バイク屋さんで組んでもらったほうが3万近い工賃でも、手間と工具をそろえることを考えると安かも。またがってエンジン左側、YMAHAのエンブレムのカバーをはずすとプレーがあります。プレートはノーマルよりわずかにずれるほうが表です。ノーマルのインシュレーターのOリングを再利用しますので、純正を前もって用意するといいです。また、付属のヘキサゴンボルトは安物なので、6x30mmのステンボルトを用意するといいです。あると便利な工具にべキュームゲージ、パイロットスクリュードライバー。調整時のサブタンクに油さし400ccに、7mmx1mの燃料チューブと差し込み径6.5mmのソケットの6mmをジョイントしキャブと接続し使いました。キャブの中が汚れているのでパーツクリーナーがあったほうがいいです。エアスクリュウーは2、3/4に調整。ノーマルは3、1/2で同調が狂ってました。
高回転で、パワーがててる気がしますが、3000回転位までは変化無しでした。出だしからパワーが上がるかなと期待しましたが残念です。値段を考えると、ノーマルのインシュレーターをストレートになるような感じで削り、ノーマルのプレートを時計回りに動くように長穴加工、エアクリのパイプカットの自作または、高いですがドーバーキットの方が良かったかな。結論、過度な期待はもたいない方がいいです。
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4.0/5
標準プラグからの交換です。車両は購入時した時のノーマルのままです。
エンジン周りの汚れはほとんど無かったので、清掃も含めて交換作業は5分程で完了しました。
通勤前に時間が空いたので、プラグ変更の効果を確かめるために交換を行いました。16mmのプラグレンチがあれば、タンクを外す事無く簡単に作業できます。
始動性は、元々良いバイクなので変化は感じませんでした。
スタート時にアクセルのツキが良くなったように感じましたが、いつも道を同じように定速の60km/hで流している時に、エンジンの負荷が軽くなっているのに気づきました。以前に比べてエンジンが軽く回っている感じです。
イリジウムプラグは自動車や他の大排気量車でも使用していますが、今回のような小排気量車の方が変化を感じやすいようです。
プラグ1本ですが、費用対効果の高い内容で満足しています。
ノーマルプラグは走行距離500km程度で外しましたが、電極の端はうっすらと磨耗が見られました。小排気量車なので高回転を多用するため消耗は激しいようです。
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3.0/5
NGKパワーケーブル
当方キックスタートオンリーのバイクなので、少しでも始動性をあげたいとかねてより考えており、今回パワーケーブルを導入しました。
取り付け方法は豪快にして単純
少しでも工具が使える方なら、はっきり言って15分もかからずに取り付けられるかと
でもこの商品を取り付ける上で一番重要なものは決断力です
純正ケーブルをぶった切って、そこからコネクターを介してパワーケーブルに繋げるという、何とも後に引けない仕様
肝心の始動性の向上については
・・・・・？？？
という感じです。
DENSOのイリジウムプラグも同時に取り付けたのですが、始動性についてはあまり実感が沸きません。
ただ、アイドリングがかなり安定＋中速域の加速の吹けあがりが良くなったような気がします。
劇的な変化を期待していただけに、これにはすこしガッカリ
大きな期待をかけすぎていただけなのかもしれませんが、それに併せて純正に戻すことができない、背水の陣的なところで星3つとさせていただきました。
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4.0/5
純正のイグナイターが壊れてしまったため、どうせ換えるならと思いウオタニにしてみました。
取り付けについてはそれほど難しいことはないと思います。
ただプラグコードがないのでそれを繋ぐのが少し手間が掛かります。希望としては長めのコード装着済み品を用意して頂けるとありがたいかなと思いました。
インプレッションはコイルも一緒に換えているので別々の評価はできないのですが全体的に力強くなっている気がしました。
今までの純正(イグナイタ＋コイル)が弱っていたのかも知れませんが換えてよかったと思います。
純正部品での使用が5年以上経っていて、そろそろコイルがパンクしそうで心配、リミッターをカットしたいという方ならすぐにでも交換する価値はあると思います。
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3.0/5
パワーアップは体感できるほどの効果は今のところ感じられませんが、これから気温が下がった時期の始動性アップを期待しています。何より見た目が鮮やかなカラーで目立つので格好いいです
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