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5.0/5
イリジウムなんて・・・・
と思ってるのが自分です。
実際焼き切れないとか交換したからよく感じるんでしょと思ってましたがDENSOだけは違います。
音も変わりますし実際上のパワー感があがってます。ハイチューンになるほどわかりやすいのではないかと思います。
ZZR100とCBRに使っています。
ノーマルで末永く行きたいならNGKプラチナ。
パワーを求めるならDENSOイリジウムを勧めます。
NGKと作りがまるで違いますよ？
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4.0/5
自分のシェルパの純正プラグコードは川の中に入ると
少し水がかかっただけで すぐにプラグが水に濡れて
エンストしてしまうので、社外製で価格のそこそこ安いNGKにしました。
はじめての取り付けでしたが、意外と簡単でハサミかカッター
どちらかあれば長めのプラグコードを切ればあとは中間の黒い
ジョイントさえ方向を間違えずに正確に取り付けられれば
簡単にできます。
走った感じも少しだけいい感じかな？と感じるくらいで
あんまり極端に変化があるわけではないですが
水を少々被ったくらいでエンストしなくなりました。
これは使えますね。
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5.0/5
アプリリア RS250への装着をしました。
2個必要となります。
国内メーカー品なので、取説も親切丁寧で、疑問があれば
メールで問い合わせることができます。
僕も疑問に感じたことがあったので問い合わせたのですが、
すぐに対応していただきました。
取り付けは、非常に簡単。取説のままです。
試運転では、2STでは禁物の低回転時のスロットル急開を、わざわざやってみたんですが、
反応が4STエンジンみたいに『開けた分は頑張ろうとしている感じ』でした。
そのあとも7000回転（まだパワーバンド手前です）までしっかり頑張りを見せてくれました。
粘り強さというのでしょうかね・・・。そんなかんじです。
ほかにも、パワーバンドでの変化を確かめたのですが、これがもう言葉になりません（;´Д｀）
もとより、パワーバンドに入ってしまったら最後、12000rpmまで怒涛の加速なのですが、12000rpmまでが余計に早かったです。
ASウオタニによると、濃い場合の点火も良くなるようです、薄い場合ももちろん改善されますが。
ノーマルコイルでは高回転では点火電圧が低下してくるらしいのですが、SP2ハイパワーコイルは流石です。
元の電圧が高いので問題にならないのでしょうね。
取り付けの際は、プラグケーブルも新品にしたほうが良いです。
点火時の高電圧がさらにアップするので、リーク（電流漏れ）の
危険性がアップします。
プラグの傷み等は、特に気にならない（わからない）レベルだと思うのですが、傷みやすいという噂は聞きます。
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5.0/5
SR500に装着です。始動性抜群です！
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5.0/5
SR500にイリジウムと同時装着しました。始動性と加速がよくなったような気がするような感じでした。
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4.0/5
XL250Sに装着しました。インプレッションでは、賛否両論ですが、バックファイヤはなくなり、点火は安定したと思います。また、低速での安定性も改善されたと思います。ただし、最高速には影響はないようです。プラグを交換するだけで、これだけの改善できればまずまずと思います。
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3.0/5
GPZ900Rに取り付けました。
イリジウムとは違いやはり寿命が長いのが長所です。
ツーリングメインの方には価格も安いし、点火も安定しているし何一つ不自由しないと思います。
ただし、純正パーツと同等のレベルなので吸気系のセッティングをしっかり出さないとどうしてもカブってしまいます。
低回転でとろとろ走ったりする人は添加剤で定期的にクリーニングするか、たまに高回転まで回してカーボンを吐き出してあげるとさらに効果的だと思います。
旧車乗りの方はプラグ交換と同時にプラグコードの点検・交換をすると見違える程効果があるでしょう。
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5.0/5
GPZ900RにXJR1300用の巨大なTMR40キャブをつけていますが、純正プラグコードでは経年劣化のためリークしたり、濃すぎる混合気でどうしてもカブっていました。そこにパワーケーブルを入れて火を入れた瞬間に違いがわかりました。今までは混合気が濃くて重い排気音でしたが、このプラグコードに変えたとたんに乾いた重低音になったのがはっきりわかりました。この商品は乗っているバイクが古いほど、プラグコードの劣化が激しいほど違いを体感させてくれます。同時にプラグをイリジウムにしようかと思いました。
キャブのセッティングを出す前にプラグ及びプラグコードを一新すると本来のバイクの性能を味わうことができるのではないでしょうか。多少のキャブセッティングのごまかしが効いてしまうので、セッティングには注意が必要です。欠点は差込部が緩く、何か調子が悪いと思ったらキャップが抜けかかっていたりします。また、雨に濡れるとすぐに電極が錆びます。定期的なメンテナンスが必要ですが、少なくとも自分のバイクは間違いなく純正とは比べられないほどの違いがわかりました。
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3.0/5
エリミネーター125に使用していました。
前のは10000キロぐらいで交換しました。
価格が安くてこれでしばらくは安心できます。
なのでまた購入しました。プラグは消耗品なのでとりあえず交換しようかなというかたは、まずこれを使ってみるといいと思います。
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4.0/5
ライブディオのSR 95年式に乗っていますが、リミッターが52~53キロ／hで効いてしまい、そこからは下りでも全くスピードがあがらずの腐れスクーター。そこでCDIを変更。結果、最高速度こそ62キロ／hで変わらずも、下りでは75キロ／hほど出るようになり、リミッターの効果はばっちり。ただ他はド・ノーマルのため、平地での最高速アップに向け、書類チューン？アンドプーリー交換を計画中。お勧めプーリーあれば教えて下さい。
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