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5.0/5
ズーマーにて使用。
プラグコードの両端を引っこ抜いて、挿すだけなので簡単です。
タコメーターのパルスも問題無く取れました。
お洒落です。
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5.0/5
SR400で使用しました。エンジンの始動が良くなったのと、
アイドリングの安定、低速でのトルクが増した感じです。これからはイリジウムでいこうと思います。
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4.0/5
取り付けは至って簡単です。。ただノーマルのケーブルをカットするのに一瞬ためらい気味に成りますが・・・そこは一気にカットしてしまいましょうNGKに組み替えたら（見た目のインパクト）も変わるのですから(^^;)後はッッッねじ込んで両サイドをタイラップで締め付けるだけです。取り付け後はアイドリングの安定が少しだけ感じられ吹け上がりはノーマルよりかは良くなりました。
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4.0/5
みんなのインプレッションの通り、期待以上の性能UPが図れたと思います。始動性も良く、低速域のトルク向上とアクセルの付の良さには驚きです。 但し、パワーケーブルの接続は結構面倒かも・・・・。NGKのパワーケーブルを使用する方は、被覆部をカッター等で削り径を細くしないと、いけないのでご注意を。
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4.0/5
CB750(RC42)への取り付けです。ケーブル径が純正と同じ7mmであること、気筒分の4本がセットされ、長さが適切にカットされていることなどから燃料タンクの取り付け、取り外しを日常的に行っている人なら交換は苦にならないはず。いわゆる高効率プラグへの購入を考えていて合わせてケーブルも・・という人には特におススメできます。全域リニアなエンジン特性のCB750（RC42)でも発進時や巡航からの加速時に効果を体感できます。もちろんこの手のファインチューニングの範囲ではありますが・・。費用対効果が微妙なので★は4つにしました。
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3.0/5
プラグといえばNGKとデンソーですが、同じイリジウムでもNGKのほうが少し安い。
ハイチューンドエンジンでもない限りはノーマルプラグでも十分なのですが、やっぱり気分の問題でNGKイリジウムを愛用しています。
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4.0/5
性能と言うよりも、バイクのドレスアップとして購入しました。
取り付け方法は説明書があるので非常に簡単でした。ただ説明書を読むと純正のイグニッションコイルを根元から8~10cmを残して切断し、切断されたコードと同じ長さになるようパワーケーブルを切断しますと書かれていたのですが、説明書通りに通りに取り付けするとパワーケーブルをほんの少ししか使わない事になってしまいます。
僕はパワーケーブルをほんの少ししか使わないのはもったいないので、ケーブルは長めに切断して取り付けてしまいました。問題は今のところありません。
プラグもプラグコードもNGKにしたせいか、性能はあまり期待していなかったのですが、アイドリングが安定し、エンジンの係り具合が以前よりよくなりました。それと気持ちアクセルを開けた時の加速具合がよくなった気がします。
コードの色も豊富なので、自分の好きな色を選べる所が良いところだと思います。
それに大きめのステッカーもついていたのでお得感がありました。
ただ純正のイグニッションコイルを切断してしまったので元に戻せないという事から切断する時に躊躇してしまいました。あとから純正に戻したいと思っても戻せないところだけネックです。
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3.0/5
純正のプラグから交換しました。
NGKパワーケーブル(プラグコード)と一緒に交換したのでプラグだけのおかげとは言えませんがアイドリングが安定し、セルを使ってのエンジンの係り具合が以前よりよくなりました。それと気持ちアクセルを開けた時の加速具合がよくなった気がします。値段も安いので純正のプラグよりはこちらを選んだ方がいい気がします。
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3.0/5
ノーマルのコードがカピカピになって見た目がイマイチだったので交換しました。
説明書にはノーマルを少し残して切って接続しろとのことですが、自分はこれを装着する度に小加工をしてコイルの根元からこのコードを接続できるようにしています。
そんなに難しい加工ではないので、コードとコイルを見ながら考えてみても面白いかも。
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4.0/5
サーキット走行には必須でしょう！
リミッターカットならびにトルクアップということで購入しました。
特に不具合もなく作動性はばっちりかと！
必需品なので★4つです。
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