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5.0/5
プラグについては、効果がある、無い、いろいろな意見がありますね。私は、未熟なものでノーマルからイリジウムに変えたって変化に気づけるはずがないと思いながらのプラグ交換でした。しかし、アイドリングからのふけ上がりがまったく違いました。言葉にするのは難しいですが、「よっこらしょ」って言うようだったのが「すっ」と回転数を上げていきます＾＾低回転域が力強くなってうれしい反面、燃費が悪くなったようなきがします。他の方は燃費がよくなったという感想を述べていらっしゃるので、その点残念でした。
プラグについては、バイクの種類によって効果が感じられたり、そうでなかったりなので、自信を持ってお勧めはできませんが、使ってみないとどうなるか分からないので、一度は交換してみることをお勧めします＾＾ ですが、高い.....
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4.0/5
NGKのからデンソーに換えてみました。デンソーのプラグの方が高性能じゃないでしょうかとの口コミを参考に。
芯がNGKに比べかなり極細です。長持ちはしない気がします。
取付けてみて始動すると、絶好調です。
NGKと比べてどうかですが、だいぶ前のことなので記憶があやふやのためわかりません。
★4つの表示ですが、気持ち★4.7ぐらいです。
-0.3はNGKに比べお高いことです。
中身の梱包は完璧だと個人的には思います。理由はプラグの上下にカバーが付いてることです。NGKのは付いてなかったです。
あとデザインがカッチョエー気がします。
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3.0/5
gsx-r1100にて使用。確かに始動性が良くなった感じがします。
もともと調子の良いエンジンなので走行時のフィーリングの変化は正直よく分かりません。FCRキャブのため乗り方によって正確な燃費が出ないため燃費についても不明です。コスト的に割高ですが、冬場のエンジン始動時にお困りの人には向いているかもしれません。 ただし、一度かぶらせるとなかなか復活しませんので注意が必要です。
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4.0/5
回転がスムーズになった。少し燃費も良くなったみたいだ。
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3.0/5
以前他のバイクで他のメーカーのですが、プラグコードを変えたときに低速のトルクが太くなったような体感をできたのでCBにも装着することにしました。前回のメーカーのは値段が高かったので、半額くらいで信頼のあるNGKのパワーケーブルを選びました。取り付けは自分でしました、タンクをはずして純正のコードを抜くんですが、イグニッションコイルがフレームのすぐ下の所にあるので結構てこずりました。もしもの時のために純正のコードは残しておきたかったのでパワーケーブルを直付けしました（その方がより性能を生かせるし）。
そしてタンクをのせて完了！
ぱっと見赤いケーブルがアクセントになっていい感じ！
走ってみて感じたのは正直よくわからなかったです。以前みたいに体感できるのかと思っていましたが、ちょっと残念です…。
燃費も変化は無かったですね。
ダイナモで測れば差はあるんでしょうけど
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5.0/5
ZRX400に使用しております。
これはかなり実感出来るもので、大変満足です!!
私はトルクマスターを併用して使っています。
まず、純正と比べてトルク、始動性などの違いがわかります。ノーマルプラグ、イリジウムと比べましたが、やはりトルクマスターのほうが相性がいいと思いました。
いちど付けると手放せないものです。
是非お試しを！
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4.0/5
写真は、5、000Km走行後の交換品です。
走行に問題を感じたので交換したわけではありませんが
外してみるとやはり電極が磨耗していました。
交換後は、体感できる程の違いはありませんが、
正確な測定はしていないものの、燃費が向上したように思えます。
私のバイクは4サイクルエンジンなので、
2サイクルエンジンよりは、プラグの寿命は長いと思いますが
交換品を見てしまうと、今後も5、000km毎に交換しようと考えています。
私の場合は、特別走行性能を追い求めるつもりは
ありませんので、安価なこのプラグで十分だと感じました。
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3.0/5
12000k 走ったので 交換しました。
効果は少し実感できました。アイドル安定、始動性向上、低トルクアップ でした。 やはり定期的に変えるべきですね
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3.0/5
キャブレーターの交換後だったため、その効果のほうが大きくノーマルと点火性能を比べても差を体感できませんでした。セローだと取り付け穴が同じということだったのですが、センターは同じでもネジ径が違います。5mmボルトで縫い付けても、ブロンコではガソリンタンク(正確にはクッションにかなり食い込む)と当たります。取り付け問題になっている、イグニッションコードが差し込みにくい件は こつがわかればNGKのパワーケーブルでもスムーズに差し込めました。
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2.0/5
インシュレーターの出口径ノーマル29mmに対し32mmの3mmUP。プレートは3度くらい進角。MJ102.5、SJ20が付属。
下駄は加工精度が良いです。取扱い説明書はメモ紙1枚のみ、使え物になりません。知識があることが前提です。取り付けは難しくはないですが、付けるのに6時間位かかりました（キャブの清掃に1時間）。工具のない方は、バイク屋さんで組んでもらったほうが3万近い工賃でも、手間と工具をそろえることを考えると安かも。またがってエンジン左側、YMAHAのエンブレムのカバーをはずすとプレーがあります。プレートはノーマルよりわずかにずれるほうが表です。ノーマルのインシュレーターのOリングを再利用しますので、純正を前もって用意するといいです。また、付属のヘキサゴンボルトは安物なので、6x30mmのステンボルトを用意するといいです。あると便利な工具にべキュームゲージ、パイロットスクリュードライバー。調整時のサブタンクに油さし400ccに、7mmx1mの燃料チューブと差し込み径6.5mmのソケットの6mmをジョイントしキャブと接続し使いました。キャブの中が汚れているのでパーツクリーナーがあったほうがいいです。エアスクリュウーは2、3/4に調整。ノーマルは3、1/2で同調が狂ってました。
高回転で、パワーがててる気がしますが、3000回転位までは変化無しでした。出だしからパワーが上がるかなと期待しましたが残念です。値段を考えると、ノーマルのインシュレーターをストレートになるような感じで削り、ノーマルのプレートを時計回りに動くように長穴加工、エアクリのパイプカットの自作または、高いですがドーバーキットの方が良かったかな。結論、過度な期待はもたいない方がいいです。
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