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4.0/5
標準プラグからの交換です。車両は購入時した時のノーマルのままです。
エンジン周りの汚れはほとんど無かったので、清掃も含めて交換作業は5分程で完了しました。
通勤前に時間が空いたので、プラグ変更の効果を確かめるために交換を行いました。16mmのプラグレンチがあれば、タンクを外す事無く簡単に作業できます。
始動性は、元々良いバイクなので変化は感じませんでした。
スタート時にアクセルのツキが良くなったように感じましたが、いつも道を同じように定速の60km/hで流している時に、エンジンの負荷が軽くなっているのに気づきました。以前に比べてエンジンが軽く回っている感じです。
イリジウムプラグは自動車や他の大排気量車でも使用していますが、今回のような小排気量車の方が変化を感じやすいようです。
プラグ1本ですが、費用対効果の高い内容で満足しています。
ノーマルプラグは走行距離500km程度で外しましたが、電極の端はうっすらと磨耗が見られました。小排気量車なので高回転を多用するため消耗は激しいようです。
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3.0/5
NGKパワーケーブル
当方キックスタートオンリーのバイクなので、少しでも始動性をあげたいとかねてより考えており、今回パワーケーブルを導入しました。
取り付け方法は豪快にして単純
少しでも工具が使える方なら、はっきり言って15分もかからずに取り付けられるかと
でもこの商品を取り付ける上で一番重要なものは決断力です
純正ケーブルをぶった切って、そこからコネクターを介してパワーケーブルに繋げるという、何とも後に引けない仕様
肝心の始動性の向上については
・・・・・？？？
という感じです。
DENSOのイリジウムプラグも同時に取り付けたのですが、始動性についてはあまり実感が沸きません。
ただ、アイドリングがかなり安定＋中速域の加速の吹けあがりが良くなったような気がします。
劇的な変化を期待していただけに、これにはすこしガッカリ
大きな期待をかけすぎていただけなのかもしれませんが、それに併せて純正に戻すことができない、背水の陣的なところで星3つとさせていただきました。
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4.0/5
純正のイグナイターが壊れてしまったため、どうせ換えるならと思いウオタニにしてみました。
取り付けについてはそれほど難しいことはないと思います。
ただプラグコードがないのでそれを繋ぐのが少し手間が掛かります。希望としては長めのコード装着済み品を用意して頂けるとありがたいかなと思いました。
インプレッションはコイルも一緒に換えているので別々の評価はできないのですが全体的に力強くなっている気がしました。
今までの純正(イグナイタ＋コイル)が弱っていたのかも知れませんが換えてよかったと思います。
純正部品での使用が5年以上経っていて、そろそろコイルがパンクしそうで心配、リミッターをカットしたいという方ならすぐにでも交換する価値はあると思います。
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3.0/5
パワーアップは体感できるほどの効果は今のところ感じられませんが、これから気温が下がった時期の始動性アップを期待しています。何より見た目が鮮やかなカラーで目立つので格好いいです
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3.0/5
VTR250の3型に使用しました。
以前はノロジーのホットワイヤーを使っていたので、デチューン？になるかもしれません。
交換しての感触ですが、ほぼ交換前と変わらない感じです。私が鈍いのかもしれません…。
ただ、ホットワイヤーにはなかったダストカバーが付いているのでゴミ、雨水が入りにくい点はかなりイケてると思います。
以前はプラグホールに水が入るためか、雨天時のエンジン始動直後にアイドリングが安定せず、吹けない症状がありましたが、交換後は解決されました。
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ミドルボーイさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
性能を体感！・・・と言うよりは見た目重視ですかね。
なので☆3つで。
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ミドルボーイさん（インプレ投稿数：
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| ZZR1400/ZX-14
)
5.0/5
1年間使用した純正品からの交換です。
まずアイドリングが低回転でも安定し、スロットルレスポンスが
かなり向上しました。中速からのアクセル開時にも反応が良く
楽しいバイクに変身！
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5.0/5
ずっと着けたかったフルパワーキットを装着し1年ほど経ったのでインプレします。
まず、取り付けに関してはキャブの脱着の出来る技術と道具あれば問題ないと思いますが、ひとつ気をつけて欲しい（私が失敗した）のはイグニッションアドバンサーの交換です。
このイグニッションアドバンサーのプレートは表裏どちらでも取り付けられてしまいます。で、どちらでもエンジンが掛かってしまう。がしかし、裏側で取り付けをすると、常識では考えられないくらいの鬼進角になってしまうので、走行するとノッキングの嵐でまともに走りません。
私は何気なく着けて走ってしまったため危うくエンジンブローさせてしまう所でした。ちなみにプレートを裏で取り付けるとポイントカバーの内側が干渉してカバーが着けられません。バカな私はわざわざ干渉する部分を削ってまでカバーを着けましたが正常なら普通に着くので気を付けましょう（笑）。
あとセッティングについてですが、私のバイクはノーマルジェット対応のマフラー交換のみでエアクリもノーマルだったため、キットのスロージェットとメインジェット（メインはノーマルと同じ番手だったが・・・）に替え、パイロットスクリューのみ標準回転より2回転ほど締めた状態でOKでした。これはバイクの年式やマフラー、エアクリ、個体差等でも違ってくると思いますが参考までに。
では実際の走行のインプレです。街乗りではちょっとトルクが上がったかな？位のプラシーボ的な違いしか感じませんでしたが、高速道路等での高回転域はかなりのパワーアップを感じることが出来ます。ノーマルはインシュレーターの径を絞って吸気を制限していたので当然と言えば当然です。とにかくようやくエンジンの本来持つ性能が出た、という感じです。また、キャブ交換のように季節毎にジェッティングの変更の必要も無く（厳密に言えば変えたほうが良いのだろうけど）1年中当初の仕様のままで特に不具合無く走る事が出来ました。
マフラーを替えて次のステップを考えた時、キャブ交換までは・・・と思っている方や、高回転域でもうちょっと気持ちよく回って欲しいと思っている方、国内の規制のために押さえ込まれているエンジンの性能を開放したい方にはぴったりのキットだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
初めてイリジウムプラグを取り付けてみました。
考えていた以上に中低速域のトルク感やエンジンの振動が体感的に少なくなりました。
この金額でこんなに簡単にできるチューニングの割には効果が絶大でとても気に入りました。
金額も手頃ですし、手始めのチューニングとして大変お勧めですよ。
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5.0/5
エンジンのパワーを引き出す条件の1つに「良い点火」というものがあります。
そもそも、エンジン性能を向上させるためには、「良い点火」「良い圧縮」
「良い混合気」が不可欠な条件です。
そして、良い点火を実現するために、色々なパーツが様々メーカーから発売されています。
その中でも、独自の方法で点火の高効率化を図るパーツが「オカダプロジェクツ・プラズマブースター」です。
「プラズマブースター」は点火エネルギー（コイルの二次電圧など）そのも
のを増幅させることはもちろん、その増幅されたエネルギーを複数回に分割させてスパーク（マルチスパーク）することで、混合気への着火性能を向上させるパーツです。
通常、1回のスパークで混合気に着火させているところを、ほぼ同じタイミングで3回以上のスパークを発生させて、不安定な混合気であっても確実に点火します。その結果、エンジンレスポンスの向上や燃費能向上はもちろん、特にノッキングの防止に対して非常に効果的のようです。
点火系パーツの特性上、パワーアップ（レスポンスアップ）や燃費向上は当たり前の売り文句になるのですが、ノッキングやデトネーションに効果的な点火パーツは珍しいと言えるでしょう。それほどノッキングとは防ぎがたい症状といえます。
よく車などで言われるノッキングとは、「エンジンの回転数が極端に低い状態で走行したときなどに、車体がガタガタと振動する現象」といわれていますが、これは「カーノック」という現象で、今回言うノッキングとは違うものです。ここで言う「ノッキング」とは点火プラグがスパークする以外の場所（タイミング）で混合気が着火してしまう、「未燃焼ガスの異常着火」という恐ろしい症状です。
長い上り坂の追越しなどでスロットルをワイドオープンにしたときに、エンジンから「キンキン、カリカリ」というような音が聞こえる場合、これがノッキングの音です。この状態で長時間ワイドオープンを続けると、異常燃焼による高温によって、エンジンがブローしてしまいます。
ノッキングを防止するには、燃料オクタン価を上げることである程度
防止できますが、それでもまだ発生する場合は、圧縮を落とすか、点火を遅らせるといったエンジン本体の加工作業が必要となってしまいます。
「プラズマブースター」の「マルチスパーク」は未燃焼ガスの燃焼には非常に効果的であるため、ノッキングに対して有効な対策と言えるでしょう。
チューニングしたエンジンを積む車両や、ビッグボアな大排気量車両は、どうしてもノッキングが発生しやすくなります。
また、ノッキングが発生していないエンジンであっても、「マルチスパーク」
による確実な点火がエンジンの回転フィールをスムーズにしてくれるというメリットがあります。
愛車のエンジンをいたわるためにも、「プラズマブースター」はオススメの
アイテムです。
＜尋＞
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まったく効果の無いオカルト系点火系アイテムが
いまだに販売されているとは
エンジンのパワーを引き出す条件の1つに「良い点火」というものがあります。
そもそも、エンジン性能を向上させるためには、「良い点火」「良い圧縮」
「良い混合気」が不可欠な条件です。
そして、良い点火を実現するために、色々なパーツが様々メーカーから発売されています。
その中でも、独自の方法で点火の高効率化を・・？
バカの文章 こんなモノに騙されると思っている人がいるのか
ハスコーのガンスパークを思い出す諸兄も多いのでは
そんなものを付けてパワーが上がったり 燃費は一切向上しません
データーを出して評価するべきです
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