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5.0/5
エプシロン用に購入しました。プラグの交換が結構めんどくさいので、出来るだけ寿命が長いプラグをと見つけたのがこのプラチナＸです。トルクもよくなったし燃費もよくなりました。バイクにもよるのでしょうが15000キロ位で電極の角が落ちてきました。その後、30000キロ位使ったのですが、失火したりとか交換したときも綺麗に焼けている感じで、いろんなプラグを使ってきましたがかなりお勧めです。
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4.0/5
XJR1200に装着しました。小さな部品ですが色＆形が格好いいのと逆にあまり目立たないところが粋です（笑）いざというときはワイヤーロックもできるので気に入りました。ピッチ違いがあるので購入には注意が必要です。
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4.0/5
VT250SPADAのパワーアップのため、高いお金をはたいて購入。
若干歯切れが良くなったマフラー音とともに、低中速のトルクが上がった感じです。高回転域ではあまり変化を感じませんでした。
燃費はアクセルを開けるのが楽しい分回してしまい・・・変化なし。スパークが激しいせいなのかプラグ交換は早めになります。ちなみにNGKのイリジウムより、DENSOのイリジウムのほうが持つ感じがしました。
値段が１万円以下であれば五つ星にしたかも。
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5.0/5
VTRのパワー向上を目的に取り付けてみました。
車両自体が98年式と少し古いので、アーシングの効果は抜群でした。低速のトルクがアップしたような感覚を与えてくれます。
燃費に関してはなんとも言えませんが、少なくとも低下しているろいうことはなさそうです。（街乗り：リッター28キロ）
それなりに年式の古い車両には取り付けて損はないと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
DR8EAを使用していましたが、＋1，000円分の効果があるのか試しに使用してみました。
DR8EAは1万キロ以上使用していたので単純には比較できませんが、始動性は良くなりました。それは新品とそうではないものの違いなのかもしれませんが・・・
加速性アップやエンジンパワーアップはメーカーのデータ値としては嘘ではないのでしょうが、ハッキリと体感できるようなものではない気がします。
ただ、イリジウムプラグということで気分的な満足は得られると思います。
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3.0/5
モンキーに付けました。
年式もそこそこ古いので変えました。
純正とあまり価格が変わらないからこっちにしときました。
んー効果はうーどうなのかな？？
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4.0/5
友人のグランドアクシスのカスタム依頼をされまして、先ずCDI交換を勧めました。マフラーをKN企画の物に交換済みでしたので、本来のエンジンパワーを引き出すにはデイトナのものがいいと思い購入しました。ノーマルエンジンでは性能を発揮できないですが、チャンバーや駆動系もセットでセッティングしてあげれば結構速くなりますよ。
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4.0/5
マフラー交換と同時に性能向上を求めて換装しました。
ノーマルは【CR8EK】という品番で、これは外側電極が2極あるタイプで、メーカーの説明によると外側電極を多極仕様にする目的は電極消耗を分散させて耐久性を確保し、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるという事で、どちらかと言うと性能よりも耐久性に趣を置いたスパークプラグが採用されています。
イリジウムスパークプラグは一般プラグに比べ性能向上に効果があり、さらに耐久性にも優れているという万能タイプです。
交換時はまだ2，000kmも走行しておらず、ノーマルスパークプラグがほとんど劣化していなかったので、交換による効果は体感できるモノではありませんでしたが、耐久性も高いという事なので今後長期間にわたって良好な始動性と安定した性能発揮に期待したいところです。
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3.0/5
盗難防止アラームを取り付ける場所が無かったので購入しました。
自作も考えたのですが、価格が安く専用品でポン付けできるみたいだったのでコレに決めました。（なにより自作が面倒だった・・・ので）
プレート上部には盗難防止アラームを置き、プレート下部には配線類をまとめることが出来、大活躍でした。
作りもしっかりしていて良い商品だと思いますよ！
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5.0/5
イリジウムプラグだからか、もともと使っていたプラグが悪かったのか解りませんが、プラグを交換したら、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーが酷いのでエンジンブレーキを使うのを控えていたけど、これで自由に使うことができます。
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