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4.0/5
SRVに取り付けました。これはすごいですね。トルクが上がったのが体感できました、始動性もUP、燃費も良くなりました。
欠点は値段がノーマルの約３倍・・・
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5.0/5
カワサキ ニンジャ12R用として購入しました。
値段に合った、出来のよいプラグですし、とてもいいのではないでしょうか。
エンジン始動時にまずかかりが良くなったことが体感できますし、アイドリングも安定します。
交換に関しては、自分で行う事も出来ますし、お店で頼んでしまうことも可能です。プラグレンチがあれば自分でやってしまった方がいいと思います。
ただ、12Rの場合少し面倒くさいので、多少の工賃を払ってお店でやってもらうのもいいのではないでしょうか？
値段もイリジウムにしては安いほうですしお勧めです！
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4.0/5
０２ＦＺＳ１０００はキャブ車の為か、ノーマルプラグでは、特にエンジンが暖まってからの再始動に難があった。数年前のツーリグ先では、失火気味であわてた記憶がある。４輪交換で好結果なので２輪にもイリジウムプラグを装着。しかし最近の２輪はプラグ交換が大変で、結局大仕事となった。（これはインプレッションとは無関係か・・・）肝心の着火生は、さすがに寒冷時も暖気後も良好。元々燃費は良いので（20ｋｍ/Lは走る）これは変化無し。ＤＥＮＳＯより安価なので尚良しとしましょうか。
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3.0/5
エイプに装備しました。
元々テイラーを使っていたので違いはあまりわかりませんでした。
が低速で少しトルクアップしたような感じもしました。
アースを取る必要があるので、テスターが必要になります。
見た目も赤でカッコいいと思います。
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4.0/5
98式ＲＺ５０に使用しています。
カプラーの爪がなかなか外れなくて困りましたが、落ち着いてやれば簡単です。
わかりいやすい説明書付です。
点火タイミングに変化はないのですが、若干音が高くなり、
空ぶかし時に一気に9000r.p.m.位まで回ります。
パワーが上がったような気分になります。
・メリット
価格が安価
点火タイミングが変わらないので、中低速が扱いやすい（車種にっよる）
60ｋｍ／ｈ以上でる
・デメリット
置き場所に困る
速度警告灯が点いたり点かなかったりする
配線の取り回しが難しい
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訂正：車種による
4.0/5
XR230モタードです。
始動性が格段に良くなりました。
加速とかはよく分かりません。体感的には変わりません。
燃費も計算しないのでよく分かりませんが、悪くなることは無いと思います。
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5.0/5
アドレスV125で使っています。
ノーマルのコイルより圧倒的に強い火花でエンジンからは燃焼に気合いが
感じられるようになります。（気のせいじゃないレベルです）
装着の際には別途プラグケーブルが必要になるので、なるべく高品質なものを
用意して組み合わせると結果も良好なものになるかと思います。
私がV125で試した数あるパーツの中でも最も効果が感じられたパーツの
ひとつですね。迷わずオススメできます！(^-^)v
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5.0/5
GSX-R1000(K6)の時に使用しました。 GSX-R1000のK6は不思議なことに標準ではノーマルプラグなので、せっかくならイリジウム！！ と交換しました。 正直なところ、新車から乗っているときには慣らしから始めていますから、評価としては公平ではありませんが、イリジウムに変えての違いといえば、高回転の伸びです。特に10000回転以上のアクセルのつきと、エンジンの回転の伸びが変わります。 フィーリングがかなり小気味良いので、次からは絶対これだなと思ってしまいました。
注意ですが、K7~K8のGSX-R1000は、実はCR9IE”A”-9が指定プラグになっています。 微妙に違う”X”と”A”の違いは、設置側にインコネルを使用している点です。 高耐久型の様なので、きちんとそちらを使われることをお勧めします ちなみにデンソーはIU27Dでやはり特殊仕様です。
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5.0/5
中低速はかなりいい感じです。取り付けも簡単でした。デイトナのパワーフィルターとの組み合わせはバッチリでした。
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5.0/5
CRM80に装着しました！！
CRM50用のRacing CDI を加工して取り付けてみました。
低中速域でのパワーアップがすごいです！！
低中速域での回転が綺麗に回り音も変わります！！
最高速は、変わらなかったですが、吹け切るようになったのでスプロケ交換できそうです。
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