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3.0/5
2極プラグは電極消耗を分散させて耐久性を確保し、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるらしい。耐久性があるのはいいことだ。イリジウムプラグは性能はいいに決まっているが値段もいい。悲しいが素人に走行フィールが変化したのは分かりづらい。4気筒だと値段の差が大きいので、このプラグで充分。熱価は9番でちょうどいい。一般道でぶん回して乗るには10番でもいいけど、そんなことしてたら白黒車のお世話になっちゃう。
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3.0/5
CB400SFに使用しました。四本必要なので結構な出費です。
前代のプラグが古かったためか、セルを回した瞬間エンジンがかかるレスポンスが向上しました。
走りに関しては純正と差はないと感じます。燃費も変わりませんでした。
パワーケーブルと併用すると効果は変わりそうですね。
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4.0/5
交換すると、実際アイドリングが安定したり、低速でのトルク感がアップしたような感じはします。ただ、もしかしたら純正プラグでも新品に換えたら同じように感じるのかもしれません。
純正を頻繁に換える方が良いという意見もよく聞きます。
古いプラグから交換した場合は、確実に体感できる効果はあるので、そんなに損したような気分にはならずに、簡単にカスタム気分を味わえるのは確かです。
新品プラグを入れた際は、金属のキャップでプラグコード側のねじ山が保護されているので、外してからでないとプラグコードが入りません。初めて交換した時にはそれで一瞬焦ったので、ご参考までに。
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4.0/5
エイプ100の使用に購入しましたが。効果は確実に体験できます。
エイプには、タコメーターを付けていますが、アイドリング時の指針が非常に安定しているのが目で確認できました。
エンジンの始動性も非常に良いですね。
※プラグの電極が針の様に細いので耐久性はどの程度なのかまだ、判りませんが、購入して良かったと思っています。
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3.0/5
効果はよくわかりませんでした
スパーク強化アイテムなので大きいキャブだと違いがおおきいのかな？
付けても損はないはず
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5.0/5
DS1100に取り付け
DS1100は始動性が良くないのですが非常に良くなりました
実感できます、大満足です
燃費等に変化はありませんが、(着火不良が無くなるだけでも)エンジンには良い品物だとおもいます
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3.0/5
今まで刺さっていたのが腐っていたので交換ついでにイリジウム。
体感出来るほどの差はない。まぁ、鈍感には違いないが。
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5.0/5
最終型レッツ2、CA1PAに装着しました。
同時にチャンバーなんかも交換したので、高回転まで気持ち良く回る感覚になりました。
その後、ノーマルセッティングに戻したのですが、CDIもノーマルにしたら少々物足りない感じが…
多少なりとも中低速のトルクUP、レスポンスUPに貢献してくれていたのかなぁとか思います。
値段はそこそこですが、オススメです。
更に上のグレードもあるので、カリッカリにチューンする方はそちらのが良いでしょうね。
自分の場合はターボフィルター、ハイスピードプーリー、チャンバー交換、CDI交換、キャブセッティングのみなので青箱で十分でした。
MAX75km/hくらいです。
セッティングは全然出てなかったのですが…。
それでもこれだけ回って伸びるのは特筆かもしれません。
WR軽くして高回転を伸ばすのであればキャブセッティングは濃い目にしておくと安心ですね。
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4.0/5
イグニッションコイルの一緒にKSR110に取り付けました。
取り付けにはプラグの頭にキャップ？ガ必要なので注意してください。
効果は若干力強くなったかな？って位ですが、見た目はすっきりして良いです。
ノロジー程の効果はありませんが、リーズナブルなので星4つです。
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4.0/5
KSR110にテイラーのケーブルと一緒に取り付けました。
ホンダ用のためポン付けとはいかないので、ステーは自作しました。
効果は若干力強くなったかな？という位ですが、見た目はかなり良くなります。
安価に点火系を強化したい人には良いと思います。
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