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5.0/5
新車で883Rを購入して2年半ぶりにプラグをDCR7EIXに交換しました。商品紹介のとおり確かにパワーアップした様に感じられます。加速した時のトルクがアップしました。購入して大正解でした。
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5.0/5
去年に購入してから、ドカの構造がよく分からず、億劫になって交換していませんでした。タンクの下のほうは位置が分かっていたのですが、もう一方の場所がイマイチわからなかったので、面倒になってしまい、そのままにしていました。
時間ができたので、いろいろカウルを外しているとラジエーターのところのカバーを外すとプラグコードが出てきました。
あとの作業は普通にプラグを交換するだけなので簡単でした。
いろいろ触ってみるものですね。（壊さない程度にしないと泣く羽目になるので・・・。過去の車やバイクで何回か失敗がありますので）
効果は10000キロ走ったプラグを交換したので、単純に比較できませんが、エンジンの吹けあがりが軽くなったと思います。イリジウムの効果なのか、新品なのかは断定できませんが、消耗品なので定期的に交換するほうが、愛車には良いと思いますので満足度は満点です。
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5.0/5
ノーマルと比べ物にならないほど、パワーが出ていい物です。
NSRはこれしかありえません！！
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5.0/5
KSR110で使用しています。イリジウムプラグとセットで付けることをお勧めします。見た目もさりげなくかっこいいです。
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3.0/5
純正のイグニッションコイルから出ている線を、途中でカット！して、中継プラグを介してNGK製のコードを繋ぎます。
こういう構造とは知らず購入してしまいましたが、ノーマルのコードがどうしても数cmは残ってしまう訳で「こんなんで効果があるの？」と言うのが取り付ける前の正直な感想。
工作が面倒だったので、先にイリジウムプラグだけ交換しノーマルコードで試す事に。
経験上、火花はプラグの角部から飛ぶので、電極が極端に細いイリジウムプラグは、火花の飛びでは有利な筈。その想像は取り付けてすぐにわかるほど、低回転域が力強くなりました。特に冬場の冷間時にカブリが少なく、始動直後から安定してアイドリングするのは見事！
後に（最近になって）コードも交換してみましたが、正直全く変化無し。コードは色がカラフルで、なんとなくカッコいいかも？ぐらいのつもりで購入する方がガッカリせずに済むでしょう。
プラグが良かっただけに、コードは残念な結果でした。よって相対的に星は3つとしました。
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4.0/5
点火強化を狙ってKSR110に投入しました。
通常プラグとの違いは歴然！エンジン一発始動・低速トルクUp・燃費の改善（小）と値段の割にはイイ仕事してくれます。
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4.0/5
CB1100Fのエンジンを積んだ、BIMOTA HB3 に付けてみました。
まずは、エンジンをかけるときに、
キュルキュルルルル~、ボン
から、
キュルル、ボン
と、始動性があきらかに向上しました。
次に、加速時にも、十分パワーアップが体感でき、6~7千回転あたりにあった妙な谷がなくなった感じです。
これとは別に、DB1にはフルパワーキットをつけていて、強烈な点火で荒々しくなった（これはこれでパワフルで良しです）のですが、さすがに4気筒では滑らかに力強く吹けあがります。
一つだけ残念だったのは、アイドリングでウィンカー点灯など、不意に電圧が低下したときにエンジンが切れるところです。この車両特有の問題もありますので、通常発生するとは思いませんが、電圧低下には気をつけなければなりません。原因がわかれば私はなんともおもいませんが。
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3.0/5
必ず所有バイクはイリヂウムプラグに交換していますが、効果は体感できるほどではないように思えます（他の方スミマセン）
ですが2スト車の場合、ノーマルプラグに対して燃焼効率が良いのかチャンバーからの不完全燃焼のオイル噴き出しが少なくなったように感じます。
また、皆様の言うとおり始動性は若干良くなったと感じます、走行していてのパワーや加速性は体感出来ませんが見えないところで活躍してくれていそうで・・・良い製品だとは思います。
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4.0/5
GT50（ミニトレ）に使用しました。
あたりまえですが変化はありません。
でも、値段が安くてgoodです！
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4.0/5
GS50（走行距離10000km）に使用しました。
今まで使っていたプラグはとくに不調もなかったのですが
取り外してみたところ、電極の中心部分が減っていました！
通学で毎日使うので、値段も安いし交換して正解でした。
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