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3.0/5
これ取り付けるためにカバーはずしていくのが面倒。
何にも改造していない方はこれつけてもまったく効果は感じられない。
エンジンがもっと回るようにしないと効果を体感できないのかなと思った。
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4.0/5
NGKイリジウムプラグに変えてみての感想です。
アイドリングが非常になめらかになったように感じました。一発一発の爆発が安定してスムーズに行われているのがよくわかります。トルク感はそれほど変わりませんでしたが、プラグを変えて気持ちよくなったと思います。
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4.0/5
他のCDIを使っていましたが、
デジタルメーターと相性が悪かったので交換しました。
大きさは他のより少し大きいぐらいでした。
特に悪い点もなく、取り付けも説明書の図がカラーで載っていたので分かりやすいと思います。
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5.0/5
取扱い説明書も分かりやすく、長さが調整できるので使いやすいです。
コイル装着位置とプラグ間が長いバイクには最適かも！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスV125のプラグとして買いました。
純正よりはいいかな？ぐらいでしたが、少しマフラーの吹けとランプが安定した気がしました。
値段も1500円ほどなのでお勧めです。
ただ納得いかなかったのが交換作業ぐらいです。
アドレスV125の場合はプラグがとりにくいところにあり面倒な作業でした。座るところの下のカバーをドライバーで外し、その後16ミリのプラグレンチで外しますがTレンチがお勧めです。
普通の大きなレンチで自分はやりました。初めての方でも簡単にできると思います。
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5.0/5
ノーマルプラグ（12000km走行）から交換しました。
交換前のプラグもそれほどヘタッた感じは無かったけど、ショップで2割引セール中だった事と走行距離も伸びてたので交換してみました。
正直全く期待していなかったけど、取り付け後の試走で体感できるほど吹け上りが軽くなりましたね。
まあイリジウムの性能なのかノーマルがヘタッてた（見た感じではそれ程悪くない）のかは定かではないですが、結果から言えば交換して良かったです。
この変化が原付や250cc位の単気筒で感じられるかは疑問ですが、中型以上のマルチなら多少は変わるのではないかと思います。
高価といっても4本で数千円の違いですから次回もこのプラグを使うと思います。
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3.0/5
走行距離12000Kmで交換しました。
もともとエンジンの始動性も良好、パワーもあるので、効果は実感できませんが、気分はUPしました。
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4.0/5
とにかくいいものを使いたいと思い、イリジウムに交換。交換直後は吹け上がりが軽く、若干のトルクアップを感じた気になっていましたが、そのうち分からなくなりました。キックの始動性は良くなりますし、調子が悪くなる気配はありません。とにかく換えて悪くはならない。実際の違いがどうとかではなく、気分的に満足を得られますので、これからもイリジウムにしようと思います。
2ストだからでしょうか、カーボンと思われる硬い固着物が溜まってきます。イリジウム電極は殆ど消耗していなくても、対面の電極が減っていますし、固着物を掃除して使おうとしましたが、取り残しや剥がれ落ちた固着物がシリンダ内で暴れると内部を傷めますので、掃除して使う事はせず、こうなったら交換します。
それと、バッテリをMFに換えて、スペースに余裕ができたら、予備にもう一本どうぞ。
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5.0/5
13000km走行後の交換です。イリジウムプラグっていつ交換していいのかよく分からないので、結構長いこと使用していました。
特に不満はありませんでしたから、交換して安心しました。
アクセルのレスポンスが良くなった気がします。
始動性が良くなった気がします。
実際のところはよくわかりませんが、満足満足。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
KSR-2用デイトナプログレスCDIのコイルに直に接続させました。
（画像では半分の長さに切っています）
外気温‐10℃で冷間時にキック10発程でエンジンがかかるようになりました(^^ゞ
今までの半分で済むようになったのとアイドリングも安定するようになったのとで値段の割にかなりお気に入りパーツです♪
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