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4.0/5
マフラー交換と同時に性能向上を求めて換装しました。
ノーマルは【CR8EK】という品番で、これは外側電極が2極あるタイプで、メーカーの説明によると外側電極を多極仕様にする目的は電極消耗を分散させて耐久性を確保し、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるという事で、どちらかと言うと性能よりも耐久性に趣を置いたスパークプラグが採用されています。
イリジウムスパークプラグは一般プラグに比べ性能向上に効果があり、さらに耐久性にも優れているという万能タイプです。
交換時はまだ2，000kmも走行しておらず、ノーマルスパークプラグがほとんど劣化していなかったので、交換による効果は体感できるモノではありませんでしたが、耐久性も高いという事なので今後長期間にわたって良好な始動性と安定した性能発揮に期待したいところです。
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3.0/5
盗難防止アラームを取り付ける場所が無かったので購入しました。
自作も考えたのですが、価格が安く専用品でポン付けできるみたいだったのでコレに決めました。（なにより自作が面倒だった・・・ので）
プレート上部には盗難防止アラームを置き、プレート下部には配線類をまとめることが出来、大活躍でした。
作りもしっかりしていて良い商品だと思いますよ！
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5.0/5
イリジウムプラグだからか、もともと使っていたプラグが悪かったのか解りませんが、プラグを交換したら、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーが酷いのでエンジンブレーキを使うのを控えていたけど、これで自由に使うことができます。
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5.0/5
RV90に取り付けました。
6V車にも効果絶大です!!。さすがNOLOGY!
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5.0/5
完全にバイクがよみがえった気分です。はじける音が最高ですね。交換してよかったです。高いだけ値打ちがあるんです。あんまりこれまで点火系には手を触れませんでしたが、これだけ効果が上がるとは思っていませんでした。年に一度替えて行く予定！！！
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4.0/5
BMWのこのＲ1200ＧＳは、低速がいまいち弱かったのですが、ちょっとスロットルをあけるとその吹き上がりの良さにはびっくりしました。プラグでこれだけ違うのかと思えば、コストパフォーマンスもとても良いと思います。お陰で低速時でも安定した走行ができています。始動のレスポンスも絶妙です。
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5.0/5
まず最初にバイクをいじるといったらやはりスパークプラグであると思う。強い火花なくしてパワーアップはありえません。
消耗部品であるので常に良い状態にしておきたいものです。
冬場のエンジン始動とか間違いないです。
私の場合はイリジウムプラグを約1万キロで交換するようにしてます。まったくダメになったというわけではないのですが、プラグの状態を見てみると溶けてます。左右の差はありますが新品と交換してます。
あと、プラグと関係ないデメリットとして交換時にカウルを外すのが毎回たいへんな事ですかねー。
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2.0/5
ゴリラのプラグ交換の際にセットになっていたので，買ってみました。
加速性がよくなるとのことなのですが，若干よくなったような，変わっていないようなで，私にはあまりわかりませんでした。
始動性はよくなりましたが，プラグ交換をしたので当たり前といえば当たり前ですね。それがイリジウムの恩恵なのかどうかは分かりません。
プラグコードにあっては純正のコードを途中で切って，そこにＮＧＫのプラグコード継ぎ足すのですが，それに意味があるのかという疑問が残ります。その上，ほとんどのコードは使いません。半分以下しか使わないです。その分を減らしてもう少しコストダウンできるのではと思います。取り説にはもっと純正コードを長く残して切るように書いてあるので，取り説どおりにつけるとほとんどこのコードは使いません。
自分としてはブルーの色がほしかったのでマルですが，パワーアップ，加速性アップをうたうわりにはということで，星２つです。
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4.0/5
KSR110に使用中です。取り付け簡単誰でもできます。
誰でも体感できる性能です。エンジンをかけた瞬間から”おっ！違う！”と感じました。低速でのエンジン不調がウソのように解決しました。
でも、値段が高すぎる。NGK位の値段ならいいのに・・・
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5.0/5
エイプ１００に取り付けました。
交換は純正のプラグコードをカットして付け替えるだけで簡単です。
イリジウムプラグへの変更も同時なので効果はすぐ感じられると思います。
燃費が良くなりエンジンの始動性がアップしたのが嬉しいですし、カラーも豊富で自分の好みにカスタムできるのが良いです。
是非交換することをオススメします。
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