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3.0/5
効果はよくわかりませんでした
スパーク強化アイテムなので大きいキャブだと違いがおおきいのかな？
付けても損はないはず
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5.0/5
DS1100に取り付け
DS1100は始動性が良くないのですが非常に良くなりました
実感できます、大満足です
燃費等に変化はありませんが、(着火不良が無くなるだけでも)エンジンには良い品物だとおもいます
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3.0/5
今まで刺さっていたのが腐っていたので交換ついでにイリジウム。
体感出来るほどの差はない。まぁ、鈍感には違いないが。
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5.0/5
最終型レッツ2、CA1PAに装着しました。
同時にチャンバーなんかも交換したので、高回転まで気持ち良く回る感覚になりました。
その後、ノーマルセッティングに戻したのですが、CDIもノーマルにしたら少々物足りない感じが…
多少なりとも中低速のトルクUP、レスポンスUPに貢献してくれていたのかなぁとか思います。
値段はそこそこですが、オススメです。
更に上のグレードもあるので、カリッカリにチューンする方はそちらのが良いでしょうね。
自分の場合はターボフィルター、ハイスピードプーリー、チャンバー交換、CDI交換、キャブセッティングのみなので青箱で十分でした。
MAX75km/hくらいです。
セッティングは全然出てなかったのですが…。
それでもこれだけ回って伸びるのは特筆かもしれません。
WR軽くして高回転を伸ばすのであればキャブセッティングは濃い目にしておくと安心ですね。
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4.0/5
イグニッションコイルの一緒にKSR110に取り付けました。
取り付けにはプラグの頭にキャップ？ガ必要なので注意してください。
効果は若干力強くなったかな？って位ですが、見た目はすっきりして良いです。
ノロジー程の効果はありませんが、リーズナブルなので星4つです。
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4.0/5
KSR110にテイラーのケーブルと一緒に取り付けました。
ホンダ用のためポン付けとはいかないので、ステーは自作しました。
効果は若干力強くなったかな？という位ですが、見た目はかなり良くなります。
安価に点火系を強化したい人には良いと思います。
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5.0/5
VTR250(旧型03モデル)に取り付けました。
10，000km近くなって、そろそろ始動性も若干悪くなってきたかな？という気がしたので交換してみました。
交換は大変でした・・・orz
なんとかタンクを外さずに・・・と横着したため、なかなかプラグレンチが入らず苦労しました。
リアバンクについては素直にタンクを外した方が楽だと思います。
急がば外せというやつですか。
交換後は、全域にわたってスムーズ＆トルクアップ・・・！なんてことはなく、あまり変化は感じませんでした。
別に調子が悪かったわけではないので、大きな変化はないでしょう。
しかし始動性は確かに良くなった気がします。
寒い季節の朝でもエンジンが少しかかりやすくなりました。
VTRはプラグ2本ですむので、ちょいとしたメンテナンス気分で導入できるのでいいですね。
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4.0/5
XR600Rを中古で現状のまま購入時してから、特に不具合もなかったのですが、今回メンテナンスの意味で、プラグ等の消耗品の交換をしてみました。交換時、古いほうのプラグの根元ボルトがサビサビ状態でした。交換はタンクを外さなくてもOKで、車載の工具で交換できます。15分位あれば交換終了します。（ちょっとタンクとプラグの間が狭いです。）エンジン始動は、通常のデコンプ操作のキックで、今まで通りエンジンがかかり、気持ち、排気音が力強くなったかな位です。いつもの試乗コースで流してみても、スムーズ＆力強い排気音ダダダ・・・といい感じでした。プラグ自体安い値段の部類でかなりコストパフォーマンスがあると思います。
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3.0/5
現在NSR50(前期~中期)をレストア中なのですが、点火コイルの不良でプラグに火花が飛ばなくなり、純正の替わりに交換しました。
取り付けは、手軽に純正と付け替えるだけ。若干サイズが大きいので、スペースの厳しい車両は取り付けにくいかも知れません。
交換後は、いい感じに火花が飛んで、始動性も向上したように感じます。(交換前の純正があまりにもボロ過ぎたのかも知れませんが・・・)
なお、定番のプラグコードとプラグも同時に交換していますのでこれ単体での効果は残念ながらあまり判りませんでした。交換を考えてる方は、コードとプラグのセットでの交換をお勧めします。
※スピリットファイアのプラグコードは、若干シリコン皮膜を削らないとねじ込めませんので注意が必要です。
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4.0/5
2万Kmを超えた93年式のSEROW225Wに使用。
二極プラグということでスパークが強くなったのか、トルク感が増し力強いエンジンに変わった印象。
イリジウムやVXプラグに比べて安価であるため、対費用効果は大きいと感じる。
次回交換の際もこのプラグを選ぶと思う。
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