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4.0/5
チョイノリ・イエローに乗っているのでイエローコードをイリジウムプラグとセットで購入しました。
取り付けも簡単で色が目立ちかっこいいです。
一発始動、アイドリングも安定し走行も満足しています。
こんなに変化するものとは思いませんでした。
走行に不安のある方はぜひ試してみてください。
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4.0/5
1万5千キロ無交換だったので、交換しました。
交換に手間取りましたが、若干の燃費向上が見られました。
始動もよくなりました。
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4.0/5
始動性の向上は感じられました。燃費については、同一条件での測定が中々難しいので評価が難しいです。ただ、以前よりも少ないスロットル開度で前へ出ている印象はあります。この辺りは個人差があるので参考程度にしてください。
エンジンの高回転域の「伸び」に関しては明らかに標準プラグよりもシャープに伸びていくのが体感出来ると思います。マルチエンジンは本数が多いので、価格対効果は低いかもしれませんが低いかもしれませんがエンジン回して走る機会が多い人にはオススメです。
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3.0/5
これ取り付けるためにカバーはずしていくのが面倒。
何にも改造していない方はこれつけてもまったく効果は感じられない。
エンジンがもっと回るようにしないと効果を体感できないのかなと思った。
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4.0/5
NGKイリジウムプラグに変えてみての感想です。
アイドリングが非常になめらかになったように感じました。一発一発の爆発が安定してスムーズに行われているのがよくわかります。トルク感はそれほど変わりませんでしたが、プラグを変えて気持ちよくなったと思います。
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4.0/5
他のCDIを使っていましたが、
デジタルメーターと相性が悪かったので交換しました。
大きさは他のより少し大きいぐらいでした。
特に悪い点もなく、取り付けも説明書の図がカラーで載っていたので分かりやすいと思います。
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5.0/5
取扱い説明書も分かりやすく、長さが調整できるので使いやすいです。
コイル装着位置とプラグ間が長いバイクには最適かも！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスV125のプラグとして買いました。
純正よりはいいかな？ぐらいでしたが、少しマフラーの吹けとランプが安定した気がしました。
値段も1500円ほどなのでお勧めです。
ただ納得いかなかったのが交換作業ぐらいです。
アドレスV125の場合はプラグがとりにくいところにあり面倒な作業でした。座るところの下のカバーをドライバーで外し、その後16ミリのプラグレンチで外しますがTレンチがお勧めです。
普通の大きなレンチで自分はやりました。初めての方でも簡単にできると思います。
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5.0/5
ノーマルプラグ（12000km走行）から交換しました。
交換前のプラグもそれほどヘタッた感じは無かったけど、ショップで2割引セール中だった事と走行距離も伸びてたので交換してみました。
正直全く期待していなかったけど、取り付け後の試走で体感できるほど吹け上りが軽くなりましたね。
まあイリジウムの性能なのかノーマルがヘタッてた（見た感じではそれ程悪くない）のかは定かではないですが、結果から言えば交換して良かったです。
この変化が原付や250cc位の単気筒で感じられるかは疑問ですが、中型以上のマルチなら多少は変わるのではないかと思います。
高価といっても4本で数千円の違いですから次回もこのプラグを使うと思います。
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3.0/5
走行距離12000Kmで交換しました。
もともとエンジンの始動性も良好、パワーもあるので、効果は実感できませんが、気分はUPしました。
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