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5.0/5
7，000km走行した純正プラグからの交換です。
普通の人ならばここでイリジウムプラグとなるのでしょうが、
イリジウムプラグは高回転こそ良いものの、低回転域では純正の
二極プラグに粘りで今一つという感じが否めません。
加えて、耐久性についても電極が極細になっているせいか、純正よりも更に短い走行距離で、明らかに低回転の粘りがなくなってしまいます。
その点、純正の二極プラグであれば、HONDAに比べてアイドリングや低回転域の粘りと回転の安定性に乏しいKawasaki車でも不安なく使用できます。
また何かのサイトで見たのですが、純正プラグに比べてDENSOもNGKも点火タイミングがイリジウムと純正ニッケルプラグでは微妙にずれる為、それにあわせたタイミング調整が必要となる様な記事も見かけました。
純正プラグを使用しておけばその様な心配もありませんし、イリジウムやプラチナプラグに比べれば圧倒的に安価なので、財布にも非常に優しいです。
参考までの話ですが、かつてMAZDAのRX-7というロータリーエンジン車に乗っていましたが、円極プラグが純正採用されており、イリジウムやプラチナレーシングは通常の一極プラグでした。高回転での拭け上がりはイリジウムやプラチナレーシング等の一極プラグでしたが、アイドリングの安定性や低回転の粘りは純正の円極プラグの方が圧倒的に上でした。
その様なトータルバランスも考えて純正プラグは採用されていると思いますので、純正でプラチナプラグを採用しているZX-12Rや最近のHONDA車の様な純正でイリジウムプラグを採用している車で無い限り、純正プラグの方が無難なのではないでしょうか？
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3.0/5
GSX1300R HAYABUSA のプラグを交換しました。
ノーマルと同じなので、劇的な変化はありませんが、スパークプラグは消耗品ですので、エンジンが不調となる前に、交換時期を忘れないようにしたいです。
待ち乗りやツーリングで使用するバイクなら、ノーマルプラグで十分だと思います。
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5.0/5
最近、中国製バイクを購入しました。はっきりいって、「安かろう、悪かろう」です。プラグも中国の会社のプラグでしたので、NGKで相当する品番を探し、これを購入しました。交換後は始動性も向上し、さすが日本製品、と感心することしきりです。
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4.0/5
メーカーでは走行距離3000~5000ｋｍを交換の目安にしていますが、それほど頻繁に交換する人は少ないのではないかとおもいます。
特にスクーターやカブなどで動けばいいやっていう人は自分で見ることもないと思いますので、特にそういった人に交換してしてもらいたいと思います。
以前、プラグを交換したときに熱価が一つ違っただけでエンジンがかからないことがありました。
その時に、たかがプラグといってもバカにできないと思い知りました。
交換後には、劇的ににとは言いませんが必ず始動性やレスポンスが良くなったと感じられます。
ですので、私は必ず予備を買い置きしてあり、調子が落ちたと感じたときにはプラグが原因でなくとも必ず交換しています。
他の部品と比べても高い物ではありませんので、保険と安心料と思えば安いもので、プラグに問題がなくても定期的に交換することをお勧めします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
長男のスーパーカブ（カスタム）はどのギアでもエンジンが吹け切らない、原付最高速度（違法）でも有りますが
ＣＤＩを購入、４速目で○○メーターを振り切るスピードになりました。少しは車に抜かれなくなったのかなと思います。ＣＤＩ取付けは個人の責任で行う物すね！！
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4.0/5
Ｒ１-Ｚに使用しています。取り付けての感想としては明らかにレスポンスや、トルクアップが感じられました。
２ｓｔは４ｓｔに比べ低速でのトルクが薄いので発進の時に多少気を遣いますが、プラグコードを換えてからはいくらか楽になりました。
電気系全般に言えることですが、パワーアップというよりはレスポンスアップの方が大きいと思います。
と、言うとなんだと思われる人もいるかもしれませんが、気持ちよく走る上でレスポンスはとても重要です。
自分の思った時に加速や反応しなければとてもフラストレーションがたまります。
気持ちよく走ることにおいてレスポンスアップは外せない要因だと思いますので、プラグコードを交換して性能について失敗はないと思います。
私は青色のものにしましたが、車種や好みによって色を選べるのも良いところだと思います。
取り付けについては、コードとコードをつなぐ金具がありますが抵抗を減らす意味でも接続点は少ない方がよいと思いますのでＩＧコイルに直接付けることをお薦めます。
コードの太さがノーマルに比べて少し太いのでＩＧに直接取り付ける場合は少し加工が必要になることがあるかもしれませんがそれほど難しいことではないと思います。
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3.0/5
NGK パワーケーブルです。
スプリットファイアーを使用していましたが、ウオタニを装着するために
こちらへ変更しました。スプリットファイアーだとケーブルが
太すぎてウオタニのコイルに入りません。
このケーブルだと少しの加工で装着可能です★ノーマルの砂よけカバーを加工して装着しました。
純正ぽく、黒のケーブルにしましたが、シックでいい感じです。
性能は？？？どうでしょう？よくわかりません。
10年もののノーマルよりは遥かに性能は良いと思います。コードも軟らかいですし。。
プラグはターミナルの取り付けが必要です！忘れずに取り付けましょう！！
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4.0/5
2005年式DUCATI999Rで使ってみました。純正のCHMPIONプラグに比べて走行時のパワー感が増加した気がしますが、始動性の向上はないように感じます。気温が低い（外気温約5度）と999Rはエンジンのかかりが悪く、プラグをかぶらせやすい事には変化なしで残念です。
しかし、鈴鹿8耐に参加している999Rもこのプラグを使ってプラグに起因したトラブルはないそうなので、信頼性は高いです。また、純正CHAMPIONが1本約8000円に対し、約6000円とコストメリットが高いのも魅力です。
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4.0/5
HONDA 2003年式CB1300SFで使用しました。
一つ上のクラスのこのプラグは値段が高いだけあって、効果はすぐに実感できます！まずはエンジン始動時からアイドリング、走行時の吹け上がりなど様々なシーンでプラグ効果は表れると思います。
自分の考えですが、プラグのメンテナンスは必要ですが、5000kmも走ればすぐに新品に交換しちゃったほうが絶対いいと思います。お財布との相談になってしまうのですが、結論から言うと高いプラグを10000km使うより、安くても3000kmごとに交換したほうがバイクにとっていいと思います。もちろんその時に値段の高いプラグを購入したほうが良いに決まっているのですが・・・
プラグ交換に関しては、サービスマニュアルを見ながら行えば出来ると思います。1度もやったことがない方でも、1回やってしまえば憶えられますし、2回目からはマニュアルを見なくてもできると思います。
自分のバイクを自分の手でいじくれる喜びは大きいです。
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3.0/5
おそらく始動性が良くなった。パワーが上がったかどうか体感できる程ではない。「おそらく」というのは交換前のプラグが結構ヘタっていたからで、新品のノーマルプラグと比較した訳ではないから。
もっと圧縮比の高いエンジンなら体感できるのかもしれないが、圧縮比が低くてレギュラーガソリンで走るような単気筒バイクでは、あまり効果があるのかわからない。
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