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3.0/5
少しでも燃費アップをと、想い交換リッター1キロは燃費が良くなっていると思います。 25000キロ走って交換しました まだまだ使えそうでした。
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5.0/5
SR400に取り付けて1週間後の感想です。
始動性が大変よくなりました。
エンジンが温まった後の再始動に不安を抱えていましたが、このコイルを取り付け後はほぼ1発で始動できます。
アイドリング安定し、吹き上がりが良くなった感じがします。
欠点はプラグコード取り付け口が7mmの設定を太くして欲しいです。（効率のいいコードは8mm以上の太さがあります。）
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4.0/5
CL50で使用しています。
よく言われていることですが、始動性はバツグンです。軽いキックでも簡単にエンジンがかかります。
普通のプラグに比べると値段は張りますが、セッティングが決まっていて番数を変更する予定が無ければオススメします。
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4.0/5
カプラー形状が同じと言うことでCL50で使用しています。
装着に関しては、どこに固定するかで小考しますが、スペースには余裕があるので苦労はしません。
使用感ですか点火タイミングの変更が効いているのか高回転時の振動が押さえられます。特にレーシングではノーマルでは味わえないスムースさを実感できます。フィーリングを重視にしたい方にはオススメです。
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4.0/5
CL50に付けてみました。
使用してみての感想は全体的にスムーズになったように思えます。年式が進んだ車種には純正品に交換するよりこちらをオススメします。
カラーも選べますし。
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4.0/5
高回転に回しれも確実な着火を可能としている。
プラグ等の交換で更なる性能を発揮できると思う。
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5.0/5
全回転数において確実な着火をするので、アイドリングの安定、トルクの改善、燃料のロスも無く、1本変えるだけでここまで良くなるのであればいいと思う。
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4.0/5
POSH製のCDIを選んだ理由は
まず値段が手ごろであったこと。
もう一つはデジタルメーターとの不具合が
あったという情報を聞かなかったからです。
使用感ですが、
今まで60km/hもしくは8000回転を越えると
リミッターがかかっていましたがそれがなくなった為、
非常にスムーズに回ります。しかし自分の場合、
現時点で駆動系のカスタムを一切していないので
中々その恩恵に肖っているとは言い難いです。
このCDIの真価については駆動系や吸排気系をカスタムした上での話になります。
また、エンジンを高回転させることで多大な負担が掛かるので
タコメーターによって回しすぎないよう管理する必要があります。
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4.0/5
トライアル車に装着してみました。
スローの安定度。始動性・加速性の良さは定評どおり実感できました。
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4.0/5
探せばあるんだけどいざ使う時には何故か無いんです。
キタコのコンビにシリーズは良いです。
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