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2.0/5
本品とSplitFire プラチナX →NGKイリMAXの2種で試しました。
はじめはSplitですが、確かに低中速時は太った感じが
しましたが、高回転時のパンチが失せた様な感じが・・・。
プラチナとの相性かと思い、イリジウムに変えましたが感じは
同様でした。
以前使用していた、キジマのシリコンコードの方が、
上はパンチが有った様に感じます。
又、交換後かどうかハッキリとはしませんが燃費が非常に悪化
しており、5Km/L以上悪くなっており、最高速（笑）も？？です。
他の方のインプレッションではかなり良い評価でしたので
期待が大きかっただけに残念でした。
もう少し様子を見たいと思いますが、私のエリミとは相性が
良くないみたいなので、今の感じでは元に戻しそうな感じです。
ですので星は2つとしました。
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5.0/5
アクセルオンオフでのメリハリが出ました。
燃費もかなり改善し満足しています。
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4.0/5
装着してすぐに感じたのは低回転のスムーズさでした。乗ってみると全体的なトルク感というか、スムーズな回転になり乗りやすくなりました。
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3.0/5
WR250R用に購入しました。適応車種に同車両名が無かったので不安でしたが・・メーカーサイトで調べたら適応するようなので気にせず購入しました。
星3つにしましたが、個人的には満足です。
プラグは消耗品なのでオイシイ所を過ぎればあまり粘らず早め早めの交換をしています。
価格は少し高くなりますが、少しでも交換の周期が長くなるようにとイリジウムをチョイスしました。（頻繁に交換だと面倒なので）
着火性能・耐久性を考えれば、コストパフォーマンスは高いと感じました。
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4.0/5
約7万km走行して、今回が2回目の購入になります。半永久的な使用が可能とのことですが、さすがに6万km超えたあたりからカブリ気味になってきたので交換しました。
他のプラグに比べてかなり高価ですが、その分長寿命なので長く乗るつもりの方にはおすすめです。
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4.0/5
始動性の向上はFI車なので変わらずです。
アイドリングが安定し、回転の上がりがシャープなイメージになります。
燃費はほんの多少上がった感じですが、なにより吹けの良さが気持ちよく、そこに商品価値を見出します。
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4.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)に乗っています。マフラーをプロスキルのレージングに変えてから若干かぶり気味なため、常に工具入れにプラグスペアを1本入れておきたかったためです。
【商品の特徴】
・商品ページにも衝撃に強いとありますが、ケース内部でプラグがカタカタするすき間等できたら嫌だなと思っていましたが、プラグ上下をケースプラスチックが軽く圧入構造となっているためガッチリ格納できます。
・KLX等オフ車の工具ケースはシート後でむき出しのフェイクレザーケースのため、雨等で内部は常に湿り気味ですが、本商品があれば水の問題もありませんね。
【商品の採点】
・単気筒車ならばオフ車に限らず本商品を使ってプラグを１本携帯したいですね。値段なりの満足で★4つです。
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4.0/5
車両は台湾ヤマハのBWs100です。1月前に中古購入して走り回ってますが、走り、燃費共に満足のレベルなのに唯一気になったのが冬場の始動性です。特に最近のように気温が一桁にもなってくるとお世辞にも良くありません。セルをかなり回さないと掛かってくれず、冷えてるときにキック始動は困難です。台湾仕様のバイク全般に言えることですが、台湾は気候的に日本より暖かいので、そのまま日本に持ってくるとオートチョークの利きが今ひとつらしいです。
そういうわけで値段には目を瞑って始動性に定評のあるデンソーイリジウムに交換してみました。これで所有するバイクは全てデンソーイリジウム化されました。NGKでなくデンソーなのは、中心電極の細さ世界一との事なので。昔熱力を教わった先生も電極は細ければ細いほど効率よし、と語ってたので信じる事にします（笑）
結果狙い通り、始動性はかなり向上しました。普段あまりやりませんが、今ではキックでも割と簡単に掛かります。加速性能や燃費は元々良かったのですが、これらは交換前後であまり変化しませんでした。まあ2st100ccながらリッター35走ってるので、これ以上は望むべくもありませんが。一般プラグに比べるとコストは嵩みますが、とにかく始動性にお困りの方は一度試されるのも良いと思います。
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4.0/5
購入後の走行約1000km、車体状態ほぼノーマルでの感想になります。
●長所●
・商品説明通り全域でのトルクアップは体感できました。特に高回転時のトルクアップはすばらしいです。
・高回転時のデトネ音が減少しました。
●短所●
・サイドスタンドスイッチが使用できなくなりました。サイドスタンドスイッチを直結している方や直結予定の方には長所かもしれません。
・写真の通り（左がパワーレブ2で右がノーマルCDI）サイズが大きくなってしまう。
・そのため、ノーマルCDIのあるバッテリー下には入れられません。
・配線はノーマルCDIと比べると延長はされていますが、10cm程度しかないため、取り付ける場所に苦労するかもしれません。私の場合はバッテリー前の車載工具がある場所に入れていますが、車載工具を降ろさないとちょっときついかもしれないです。
●総評●
ボアアップとは違いお手軽にパワーアップできるので、改造費を極力抑えてできるだけパワーアップしたい方には特におすすめできる一品です。買って損は無いと思います。
ノーマルでは結構乗りにくいKSR110も、パワーレブ2とマフラー交換くらいで十分乗りやすくなります。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
言わずとしれた定番のプラグコードですので
一度取り付けてみようと思って取り付けてみました。
結果、劇的な変化はありませんでしたが、
他の方も書いてるように、始動性がよくなったのと
燃費が少しだけ上がりました。
自分が鈍いので気づかないだけかもしれませんが、、、。
値段が高いですので、コストパフォーマンスを考えると、
いいのか悪いのか・・・？
ただ、ノーマルよりは間違いなくよいと思いますので、
気になってる方はどうぞ。
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