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4.0/5
リトルカブに取り付けました。純正品と比べて簡単にパワーアップできます。ハイカム等と組み合わせて使用するべきだと思います。
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5.0/5
レスポンス、伸び共にあきらかに違いが体感できました。買って正解でした。
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5.0/5
KSR110に付けましたが、燃費、パワー、始動性共に良くなりました。
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5.0/5
【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備、純正取外し、本商品取付】
・ノロジーホットワイヤー側のインプレで詳細掲載しています。
【本商品とノロジーホットワイヤーの効果】
・最初は眉唾物かなと思いながらも期待を込めて購入しました。
・しかしどうでしょう！取付後試運転する前からマフラーの音まで違います。（シリンダ内での燃焼が良いのか少し静かになります）
・走行してみたら今までの問題（回転数が合わない時のノッキング、始動時のエンスト、アフターバーナー等）が格段いやほぼ完全に改善されます。
・詳しく言うと、純正プラグ、プラグコードに比べて多く（全て？）の燃料が完全燃焼していることが、スロットルを空けた時や走行全般で感じられます。サイコーです。
【うわさ話】
・ホットワイヤーだけの交換でプラグは純正のままだと、強烈なスパークがプラグの電極だけでなく、シリンダにも及びシリンダを破損（穴が開く）という噂が結構あります。トルクマスターと同時の交換をお勧めします。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！燃費も良くなりそうなので5★です。
（必要工具、交換作業についてはホットワイヤーのインプレで！）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
マフラー交換に伴う低速トルクの低下を解消するため、イリジウムプラグに交換することにしましたが、プラグ交換だけでは効果を体感できるか不安であったことから、併せてパワーケーブルごと交換することにしました。
ただ、心の中では性能に変化が感じられるのか半信半疑の状態で（所詮３２PSなので・・・）、あまり高額なコードを買っても効果が体感できなければ「もったいない！」と思ったので、価格も手ごろで交換を予定していたイリジウムプラグと同メーカーのPOWERCABLEであれば、相性も良く（？）効果も期待できると思い購入することにしました。
取り付けについては、燃料タンクを取り外し、純正のプラグをイグニッションコイルから8~10cmの所で切断し（短く切断すると作業スペースが狭くなり、接続ジョイントの取り付けが困難となります）、切断したプラグコードと同じ長さに合わせたPOWERCABLEをジョイントで接続するだけの簡単な作業であるため、１時間もあれば可能と思います。
体感については、試験を兼ねてエンジンをかけたところ、今まで以上に力強く一発で始動することができ、低速から中速域の街乗りでは、低速トルクの低下を補い、マフラー交換前に戻ったように感じるほど、格段に乗りやすくなったと思います。
しかし、高速域ではカタログに記載しているほどの力強さは体感できず、純正のケーブルと大差ないところがデメリットと思います。
ただし、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、その点については交換して良かったと思います。（アイドリング状態では交換前と音量に差はありませんが、加速時の音量は格段にアップしています。）
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3.0/5
アイドリングが安定しなくなり信号待ちでも確実にエンジンストールするようになったので交換しました。
交換前のプラグは真っ黒でひどい状態でした。
交換後はエンジン始動直後からアイドリングが安定するようになりました。
加速やトップスピードには変化がないように思います。
耐用年数がどれぐらい伸びるのか楽しみです。
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4.0/5
高効率プラグコードはノーマルより太い外形8mmのものが多く、ジョイントを使ってプラグキャップごと交換しなければならず、４気筒車ではかなりの出費となります。このコードは0.9Ωの低抵抗シリコンコードでありながら、ノーマルと同じ外形7mmのため純正コードとそのまま置き換えでき、しかも1mのコード単品販売で非常に財布にやさしい。自分のバイクはこの長さで1台分ピッタリでした。純正プラグキャップは車種専用の形状となっていることも多いので、プラグキャップは純正を使い、劣化しやすいコードのみグレードアップしたいという人にお勧め！ミニバイク用のイメージがありますが、幅広い車種に活用できる商品だと思います。
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5.0/5
古くてボロボロだった純正プラグから交換しました
アイドリングが安定しない、たまに失火する、といった症状がキレイさっぱり消え去りました
始動もキック一発！
アイドリングも物凄い安定して感動しました
吹け上がりも良い感じです
大幅な性能向上というより、フィーリングが気持ち良いです
大満足です！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
走行距離が4，000kmを超えたことや、マフラー交換に伴う低速トルクの低下により街乗りでの発進時にもたつくように感じたことから、イリジウムプラグに交換しようと思い、NGKとDENSOを検討したところ、どうせ交換するのであればプラグケーブルごと交換しようと思い、同時交換により最もパワーアップが見込まれるNGKにしました。
なお、DENSOのイリジウムパワーについては、イリジウムプラグのみの交換でも充分性能が発揮されると記載されていたので、プラグケーブルは純正でという方は検討してはいかがでしょうか。
DRAGSTAR400については、2気筒と財布にやさしく（？）、またプラグも外観から容易に取り替えることができ（今回はプラグケーブルも同時交換したため、タンクを外す必要がありましたが・・・）、交換後、正常に始動するか不安でしたが、セルモーターを回したとたん、力強い排気音とともに一発始動でした。
走行時の体感については、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、低速から中速度にかけては、力強い点火が低速トルクの低下を補い、純正に戻ったほど乗りやすくなりました。（高速域では以前と殆ど変わることなく、最高速が早くなることはありませんでした。）
通常のプラグに比べ高価ではありますが、プラグの点火が力強くなったことが体感できるため、交換する価値は充分にあると思います。
ただし、今回はパワーケーブルと同時交換であったことから、イリジウムプラグのみの交換ではどのような結果になるのか分かりませんが、今回の結果から考えると少なからず体感できると思います。
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3.0/5
KDX220SRに装着。前に乗っていた4stの始動性が悪かったのでノーマルからイリジウム（この時はNGK製）に交換したらかなり改善されたのでキック始動の2stならなお更始動性が重要なので納車後すぐにノーマルから交換しました。始動性はやはり良くなりましたが、パワーや燃費は正直疑問です。同じイリジウムでもNGK製の方が性能は良い感じがします。開発者が語っていましたが、ノーマルならこげ茶色の焼け色がベストだそうですが、イリジウムの場合は若干薄め（白と茶色の間位の色）な焼け色がベストだそうです。
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