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4.0/5
バイクのカスタムはまず電装系をカスタムしているので今回はプラグをイリジウムにしてみました。効果ははっきりとわかる程変りました。まず変わったのが始動性です。ノーマルプラグでは「キュルキュルキュル」だったのですがイリジウムプラグに変えてからは「キュルキュ」でエンジンが掛かりました。セルの音が1/2減りました・・・という事はその分強く火花が出ている事になるのでノーマルプラグより火花が強く出ている事がバイク始動でわかります。
そして低回転でのトルクアップです。特に変化がわかったのは1速からの0Km発進です。クラッチレバーを離していく瞬間に以前のノーマルプラグならば少しアクセルを入れながらクラッチレバーを離して発進していたのですがイリジウムプラグに変えてからはアクセル無しでクラッチレバーを離しても余裕でバイクが前進していきました。この事から低回転でのトルクアップ効果がこのイリジウムプラグには有るという事がわかります。
良い事ばかり言ってきましたが悪い欠点が一つだけあります。それは・・・値段です。4気筒のバイクに必要なプラグ本数は4本です、という事は1本の値段×4という値段になります。単気筒のバイクならば1本で済んでしまうので・・・（笑）しかしその値段分のコストパフォーマンスは十分に有るパーツなのでどうせプラグを変えるなら純正のプラグではなくこのイリジウムプラグをお勧めします。
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4.0/5
寒くなってから、品質の違いが良く分かります。始動性、アイドリングが滑らかビックリです。
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5.0/5
【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備】
・車載工具＋カッター、ライターを準備します。
【純正部品取外し】
・左ゼッケンを外し、バッテリーのマイナスを外します。
・左シュラウドを外します。
・プラグからプラグコードを抜きます。
・イグニッションコイルからプラグコードを外します。
（コードはコイル側にあるネジタイプの電極にコードをねじ込んで、これを熱収縮チューブで覆って防水しています。従って、コードを左に回せば外れます）
・次に車載工具のプラグレンチでプラグを抜きます。
【取付け（トルクマスター）】
・ネジ部分に焼付き防止剤を塗り、プラグ先端等には接点グリス等をちゃーんと縫っておきます。
・トルクマスターの先端からプラグターミナルナットを外します。
（純正プラグはターミナルナット無しのため、付いたままだと車載工具のレンチ使えません）
・トルクマスターを付け終わってから、手でターミナルナットを付けます。
【本商品取付け】
・イグニッションコイルからプラグまでが非常に短いので、本商品を切断します。（ホットワイヤー本体から出ているコード部分は5cm以上残さないとフル性能が出ないので、6cm位残して切ります）
・付属の熱収縮チューブを2cm位に切って切断側に通しておきます。
・イグニッションコイルのネジ式電極に右回しでネジ込みます。
（接点グリスを塗ってネジこむと楽です）
・イグニッションコイルのネジ式電極外側のプラスチックごと先程通しておいた熱収縮チューブをかぶせライターで収縮させます。
・プラグ側には純正のプラグコードより外したダストカバーを付け、カチッと音が鳴るまでプラグに押込みます。
・最後に近傍のボルトにアースを締めこみます。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！見た目も良いので5★です。
（トータル性能についてはトルクマスターのインプレで！）
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5.0/5
こんなので何か変わるのか？と、思いました。
しかし、始動性が純正のにくらべて上がっていると思います。
まだイリジウムプラグを使ってないのでそれと合わせて使えば効果が出てくると思います。
取り付けも簡単でした。
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junyamanさん（インプレ投稿数：
9件
/ Myバイク： FXSTD SOFTAIL DEUCE [ャtテイルデュース]
| GRASS TRACKER BIGBOY [グラストラッカービッグボーイ
)
4.0/5
今回は予備用に購入しました！
以前イリジウムタイプを使用していたことがあるのですが、どうも自分の走り方には合わないらしく、寿命が短かったため、ノーマルタイプのものにしました。
プラグも色々種類がありますが、純正で付いているものは確実ですね！やっぱり安心のＮＧＫでしょ！
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5.0/5
モンキーバハに取り付けました。
DENSOのイリジウムプラグを取り付けてみたのですが、相性が悪かったのか調子が悪くなってしまったので、今後はNGKのイリジウムプラグしか取り付けません。
始動性もよく燃費も少しですが上がりました。
単気筒だと交換も1本で楽ですね。
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4.0/5
ウェビックアウトレットを利用して2000円以上安く購入することができました。
箱が少々ヤレてたのかな？って程度でアウトレットでも全然不満はありませんでした。で商品のインプレですがCRM50に装着。装着前は4速でも引っ張ればリミッターが効いてしまって不満でしたが、これを付けたら6速まで気持ちよく使えてかなり満足です。性能は文句なし星5つです。しかし、図解アリの取り付け説明書つきなんですが。その図が小さく印刷精度も悪かったため純正CDIをさしてる位置が少々わかりにくくバラシ、取り付けに少し戸惑いました（間違えて隣にあるサイドスタンドセンサユニットをはずしてしまっていたから余分に時間がかかった…）あと、カプラの取り外し方も詳しく書いてなかったのでそこも書いてあってほしかった（カプラをはずすときは爪を先に外しておかないと線がちぎれます。気付くまで時間かかった…）
サービスマニュアルを持っていない人、いじるのに慣れていない人のためにももっと詳しく書いてあったらうれしいです。その点考慮して星四つにしました。
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4.0/5
ほぼノーマルのXR50モタに取り付けました。何らかの効果はあるんでしょうけど私には効果がわかりませんでした。
それより見た目効果と付属のステッカーがカッコヨイので私は満足しました。
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3.0/5
Z1000に取り付け。交換後、1000キロ程度走行しているが、始動性・燃費など特に変化は感じられない。
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5.0/5
ノーマルのNGKスパークプラグで約5000km走行後、NGKイリジウムIXスパークプラグに交換しました。画像の左側が装着していたノーマル、右側が新品のイリジウムIXです。イリジウムIXほうが電極部分が細くなっています。
今回、イリジウムIXとNGKパワーケーブルを同時交換しました。パワーケーブルの箱には「IXプラグとパワーケーブルの組み合わせがベストマッチ！！」と書かれていて、相乗効果があるようです。
イリジウムIX＋パワーケーブルの効果ですが、元々エンジン始動が良かったので、セルを回しただけでは効果を実感出来ませんでした。しかし、走り出してみるとエンジンがスムースに吹け上がって、レスポンスがかなり良くなりました。前回のノーマルのスパークプラグに交換した直後との比較で、エンジンが元気になったような気がします。
イリジウムのスパークプラグはやや高価ですが、ノーマルに比べてロングライフのようですし、パワーケーブル同時交換の相乗効果かもしれませんがレスポンスもかなり良くなり、大満足しています。
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