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4.0/5
一応5000ｋｍが交換目安だよって聞いて、交換してみました。もちろんそのままでも走ります。原チャなんて廃車するまでいじった事無い人も居るのでは？ でも定期的に交換したほうがバイクの調子は良いはずと思ってやってみました。安いし。プラグはエンジンパワーの源な訳ですからシッカリ着火してくれれば燃費もエンジンフィーリングも良くなると思います。やっぱり安いし。実際交換前後ではエンジン始動と始動直後のレスポンスが良くなったように思います。外した前プラグが錆錆になっていたのにも驚きました。ＤＯＨＣタイプのエンジンのように窪みにプラグがある場合は洗車や雨などの水が集まりやすいのだと思います。もちろんワッシャー周りが錆ただけで問題は無いのですが、あまり酷くなってからではプラグ交換時にシリンダー内に錆がぽろりって事もあるでしょうから、やはり定期的な交換がいいと思います。
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3.0/5
CB1300SF購入後、10000km弱走行後、プラグの点検（4本）を行い、焼き具合は4本共、均一でギャップも問題なし、しかし点火部の角が丸まり消耗が有りました。イリジュウムプラグを検討しましたが、予算オーバーで断念、ノーマルプラグ交換で燃費、フィーリングを確認したいと思います。プラグ交換時、キャップ回りを高圧エアーで吹きつけ、シリンダー内へ異物の購入、又、プラグのオーバートルクでネジ切れに注意（ヘッドプラグ穴加工要）になってしまいます。私も注意しています。自分で交換楽しいですね！！
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4.0/5
まず、交換ですが苦手でない方なら説明書を見なくても出来るぐらい簡単な取り付けです。ＣＤIを交換し試走しました。
リミッターがかからないと気持ちイイですね。
リミッターが掛った時のぼぼぼぼって音は無くなり自分の場合
最高速も１０キロぐらいアップしました。
ただこれだけでは本領発揮は出来ないみたいでプーリーやウェイトローラー、パワフィルを交換してこそ生かされる商品だと思います。
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3.0/5
恥ずかしい話で、10000km走行後に交換しました。
交換後は、愛車の調子も格段良くなりました。
やはり、プラグは消耗品なので定期的に交換するべきですね（^^）
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4.0/5
やはりノーマルプラグよりはエンジンの始動性は良くなりました。
そのほかは、正直わかりません・・・・・。
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5.0/5
08モデルYZF-R1に装着しました、OEM装着はCR9EKですが、サーキットで使用しているうちにプラグが焼き付いてしまい、同メーカーのレース専用プラグR0045Q-10に変更しました。
外観上はOEMが2極セミ沿面タイプに対して、今回のレーシングプラグは沿面タイプになっていて、プラグに高負荷が掛かっても焼き付きにくい構造になっています。
実際にサーキットで試しましたが、プラグでここまで変わるとは思いませんでした、EGのトルク感が向上し、レブリミットまでレスポンス良く回ります、価格は高価ですがEG本来のパワーを充分引き出してくれるので大変満足してます♪
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4.0/5
’８５製SRX600に使用しました。旧車のためプラグケーブルあたりは気になっていたので、交換しました。
ワインレッドにしたのですが、見た目はかなりいい感じ。
パワー的には同時にイリジウムプラグに交換したため、どちらの効果かわからないので、何ともいえません。
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4.0/5
新車だし値段も安いし気休めかな~って思って付けました。
見事に良い意味で裏切られました。
発進がスムーズに、アイドリングが小刻みに、アフターもほとんどなくなりました。
この値段でここまで変わるとは思っていなかったので何だか得した気分です＾＾
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4.0/5
プラグの交換時期になったのでこの商品に交換しました。
交換する前はエンジンの掛かりが悪かったですがこの商品に交換後、エンジン始動性が物凄く良くなりました。
プラグ交換も純正のプラグレンチを使えば簡単に脱着でき問題なく交換出来ると思います。
始動性が悪いな?と思ってる方は交換してみるのも良いかと思いますよ。
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4.0/5
旧車のXS650SPに使用。純正の点火系が弱っていそうだったので、多少は効果があるかと思って購入しました。
ホットワイヤー等と比べるてリーズナブルだったのも魅力でした。
取り付けも簡単で、IGコイルとケーブルが一体の車種でも、付属のアタッチメントにねじ込むだけで済みました。
効果としては、多少は低速の力強さが増したかな？という程度でしたが、プラグをチェックすると、以前よりいい色に焼けが付いていたので効果はあったのだと思います。
全ての車種で、はっきりと違いが体感で分かる物では無いかもしれませんが、性能的には間違いない物ですので、年式が古い車両などに安心を与える意味でも、純正の代わりに試す価値はあると思います。
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