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4.0/5
中古車で購入後、キャブの整備に合わせて装着しました。
ちなみに、マフラーはSP忠雄の古い1本出しです。
メインジェットのサイズがわかるのならば、フルパワーインシュレーターの購入、ジェットの交換、ボックス口の加工と半分くらいの価格でできると思いますが、ジェット関係のデータがわからなかったので、キットを購入。K＆Nのリプレイスフィルターと同時交換です。
商品に関して
さすがはカーボン。
ノーマルに比較してかなり軽量です・・・が運動性能に影響を与えるほどではないでしょう。
ここで思わぬ利点が。
純正は長い口がついているので、エアフィルター交換の際に知恵の輪のように、もしくはコードを引っ張って空間を作る必要があるのですが、これはカーボンの板(笑)だけあって簡単に交換できるようになります。
装着後
3500回転以下
「ほんの少し、レスポンス＆音量が増えたかな？」という感じで、ほとんどプラシボ効果的なものです。
3500回転以上
ノーマルに比べて明らかに吼えながら前進をしていく感覚でしょうか。
リッターマシンに乗っている満足感が得られます。
ただしと言うかやはりと言うか、回したときの燃費は悪化しているような感があります。具体的なデーターは出していないのですが。
ハイパワーのマシンからの乗換えなど、パワーが欲しいと感じたら装着はありではないでしょうか。
キャブの構造自体は純正なので使い勝手が悪くなることもありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
タンクとヘッドの間に隙間がほとんどない為、ZRX1100では目立ちませんが、私のZRX1100とブルーのプラグコードが同じ色でなんとなく気に入っています。皆さん結構プラグは気にするのに、プラグコードは気にしない方多いですよね。プラグコードも経年劣化します。どうせ交換するのであれば、NGKパワーケーブルいいですよ。4輪車でも使用しています。パワーは1馬力もアップしていないと思いますが、加速がよくなった気がします。
車種に限りがありますが、汎用品がありますので、純正コードを切断すれば使用できます。
見た目もよくカッコイイです。
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4.0/5
デンソーイリジウムパワープラグから付け替えたのですが、イリジウムに比べてこのプラグはアイドリング回転が安定していません。
しかし「イリジウムに比べて」ですので十分許容範囲だと思います。
走った感じではイリジウムとそんなに違いが解らないので優秀なプラグだと思います。
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5.0/5
今回違うプラグに交換してしまったのですが、交換してからこのプラグの凄さに気づきました。
まずアイドリングの安定感、アクセルを開けたときの反応、朝のエンジン始動の優秀さ、どこをとってもまさに一級品の性能だと思います。このプラグなら間違い無いと思います。
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1.0/5
あまりの値段の高さに、まるで加速性能が良くなったように錯覚してしまいますがこの程テイラーコードと交換して、全く効果が無かったことを実感（涙
確かに、ノーマルよりはよさそうですがアフターものどうしではその差は希薄なようです。
私としては、ノーマルよりはコードの劣化（硬化）がなくいいが性能はノーマル同等。少なくともアフターで出回ってるコードの性能を抜くことはない。故にコストパフォーマンスを考えると…
その他の店頭で勢いよくとぶ火花はいったい何だったんだろう…
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5.0/5
CB750Fのイグニッションコイルは壊れやすいで有名。
転ばぬ先のなんとやら、ということで交換しましたが…
あれあれ？加速よくなってないか!!
点火系ではノロジーにやられましたが、こちらは
間違いない。日が変わっても体感できる、今までとの
明らかな差。ノーマルがヘタってたのでは？ということで
CB400のコイルの新しいやつと再び交換してみる
（CB750Fでは有名な流用法）
やっぱりCB750Fのコイルと同じだ…
ということはヘタってたんじゃなく、ダイナコイルは
間違えなく性能が高いんだ!!
【いい点】
ボルトオン!!
（素晴らしい響きです）
明確に体感できる加速感の変化
【悪い点】
巷ではパンクしやすいと有名
（私はしませんでしたが…）
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4.0/5
カワサキ・バルカン900に装着しました。
装着してみて、加速が良くなった、などは体感できず、アイドリングはFI車なのでいつでも安定してますし、強いていうならノッキングを起こす下限の回転数がわずかに下がった、位でしたが･･･
なんと燃費が約2km/Lも伸びました。最高で24km/Lをマークしました。加えて街乗りでも、20km/L程度を維持しています。これにはビックリです。
燃費を1割伸ばす、この苦労をご存知の方には超お勧めです。ツーリング時の満タンの航続距離が、バルカン900の場合なら400kmを超えるので、ロングツーリングでも安心です。
プラグにしては金額が高いですがリターンが大きいので、昨今のガソリン高も手伝ってすぐに回収できそうです。
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4.0/5
弟に勧められ購入しました。交換して気付いたのは、始動性能が良くなったのと、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーは気になっていたので満足しています。又コマジェの場合エンストする事が多いのですが、プラグ交換してからは無くなりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
言わずと知れた商品ですので一度試してみようと購入しました。FTR223に装着したのですが、すぐに感じ取れたのが始動性が格段に向上したという事です。同じ条件で純正のコードとは比較にならないほど向上し、そしてアイドリングが大変安定しています。また、試乗した感じでは中低速のトルクがアップしています。これはあまり敏感ではない私でも体感できたほどですので是非お試し頂きたいと思います。その他、メーカーの揚げる特徴としましては燃費向上、レスポンスアップ、クリーン排気、ノッキング低減、プラグ寿命アップ等については今後も引き続き検証していきますが、現状としましては上記もかなり期待できる商品だと思います。取り付けには純正のコードを小加工する必要がありますが、説明書通りに行えば誰でも簡単に取り付け可能だと思います。取り替えるだけで、これだけの体感ができる商品は数少ないと思いますので、是非お勧めしたい商品です。メーカーの方に問い合わせした結果、被覆が劣化しない限りはほぼ半永久的に使用可能との事でした。
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5.0/5
マフラーを換えてから始動性が悪くなったので、始動性の向上を期待して、プラグをイリジウムに換えてみました。以前のプラグは9，000kmほど使用したということもあるでしょうが、明らかな変化を体感しました。まず、当方のシェルパは排ガス規制前モデルということもあり、キャブレターヒーター（効果の程はどれほどあるのか分かりませんが）が付いていません。それゆえ、夏場でもチョークを要することが多かったですが、チョークを引かずとも普通にかかります（もちろん数日乗らなかった場合は、シェルパ独特の、プライマリに入れる儀式を行わないと、なかなかかかりません）。アイドリングが安定するのも早いです。走っていてエンジンのレスポンスも良くなった気がしますが、それは気のせいかもしれません...。しかし、この価格で始動性をこれだけ向上でき、おまけに長寿命であるなら、間違いなく買いだと思います。
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