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5.0/5
個人的に一番好きなイリジウムプラグです
電極の細さと実際に乗った時のフィーリングが良いです
今回はプラグコードと同時交換だったのですが、爆発力UP、中回転~高回転の爆発的な伸びにプラグも貢献してくれていると思います
始動もキック一発で目覚めてくれます
プラグは色々試しましたが、個人的に一番良かったのがDENSOです
まだ試していないプラグもあるので気になりますが、今のところ一番です
以前、イリジウムプラグのみを投入した時も始動性の向上、トルク向上、吹け上がり向上を感じられましたので信頼しています
やっぱり単気筒だと効果が分かり易いですね
一発一発の爆発が大きくなっているのが分かります
今回はプラグコードの効果も大きいとは思いますがトータル的に見て、大満足の結果になりました
単気筒なので気軽に買える、というのもありますが…
効果があるのは分かっているのですがメインのFZ6には未だ未投入だったりします…
4本となるとちょっと高く感じるのは事実です
600ccあれば特にイジらなくても十分速いですし…
でもいずれは投入したいと思っています
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4.0/5
VMAXは夏場の渋滞でエンジンがヒートアップしすぎ、アイドリングが超不安定になってエンスト、運が悪いと立ちゴケ！などという話を良く聞きます。私のマシーンではまだ発生経験が無いですが、これで体験せずに済むかもしれません。
写真右がイリジウム、左が取り外した純正です(並べて撮影しなかったので、合成写真)。VMAXのほかXJR1200/1300， CB1300/750など数々のメーカ車種に対応しているのも魅力的です。現在はVMAXのアイドリングが安定し、始動時のチョーク使用時間が短くなりました。燃費も上がると良いです。実際に長期間使用して効果がわかる事もあると思いますが、数年毎に交換する部品としては、価格的にもリーズナブルでよい品だと思います。
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4.0/5
GN125Hに装着。純正は中国製のプラグですが、NGKではCR8E相当ですので、抵抗なしの1番落としになります。純正でも理想的な焼け方でしたが、冬なので1番落としてみました。抵抗がなく火花が強いためか、力強く感じられ、アイドリングの安定性もよくなりました。始動性、燃費は変わりませんでした。後にC8Eを試しましたが、こちらの方が高回転まで良く回る感じがします。
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5.0/5
賛否両論のイリジウムですが始動性の悪いDトラの始動性向上の為に試しに装着しました。
確かに始動性は良くなりました。
セルを回す時間が1秒くらい短縮できたのは結構感動ものです。
プラグだけで効果を体感出来るとは嬉しい誤算です。
燃費は正直変化ないです。。
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3.0/5
武川製ボアップキットの純正しようということで、5000km程度走行したので、交換してみました。
当然と言えば、当然ですが交換後も対して体感できるような変化はありませんでした。
少しトルク感があがったかなって言い聞かせるとそんな感じもします。
まぁ、メンテ部品として定期的に交換することをお勧めします。
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4.0/5
イリジウムは普通のプラグよりかなり長持ちしメンテフリーチックなパーツではありますが、やはり定期交換部品であることはかわりありません。約3万キロ使用したDENSOから、今度はNGKにしてみました。やはり始動時のセルを回す時間が短くなりますね。新品にするとすぐかかるようになります。また定速走行中からアクセルをパッと開けたときの前にグッと出る感覚も確実に強い火花が戻ってきたなというかんじです。最近のバイクはとてもプラグメンテしずらいので頻繁に変えていられないんですが、せめて数万キロ走行したらやはり変えておくべきだと思いますね。
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3.0/5
点火系のライトチューンを目的としてイリジウムプラグと同時に交換しました。取り付けは純正のプラグコードをニッパで切断して、付属のアダプタで双方しっかりねじ込むだけの手軽さなので特に難易度は高くありません。見た目の印象が良く、パワーアップした感じが出ます。実際の走行では性能アップした感じはあまり体感的に得られませんでした。総合的なチューンとして組み合わせることでトータルとしてのチューンにつながるとは思います。
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3.0/5
NGKパワーケーブルと同時に交換しました。体感できる性能向上はみられませんが、トータルチューンとしての効果は期待できるのではないでしょうか。
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5.0/5
噂どうり最高です。
始動性はよくなり、全域でトルクアップした感じのパワー感です。
キャブセッティングをつめればさらに良くなるでしょう。
取り付けは簡単でした。
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5.0/5
一応、ZX-12R専用となっていますが、CR9EKが純正指定されているバイクであれば全て使用可能です。
私はZ750で使用しましたが、このバイクはZ1000と共にネイキッドバイクのくせに非常にプラグ交換がしにくいバイクです。フレームがプラグの真上に存在するのが原因なのですが、イリジウムに交換した時は非常に持ちが悪かったのですが、こちらに変更したらイリジウムの倍の距離を走っても消耗具合が感じられませんでした。
確かにプラグ交換だけでバイク屋でも１日仕事になるZX-12Rの純正指定です。12Rでは一応４万kmが交換指定の製品なので、馬力が劣るバイクだとそれほど傷まないのでしょう。
初期投資としては高い物がありますが、圧倒的に長持ちするので、手間等を考えなくとも圧倒的な耐久性で十分元が取れる製品だと思います。
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