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4.0/5
お値段も性能も、充分過ぎると思います。
また、パワーアップチューニングされたエンジンには、イジリウムよりも、こっちの方が良いと、シヨップの方が言っておられました。
圧力に耐える頑丈さが、このプラグにはあるそうでして、
何にしても、オススメです。
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3.0/5
もともと、純正のＣＤＩにはリミッターが付いていないのでＣＤＩの交換は考えていなかったのですが、突然リミッターが作動するような感じになり（高回転で失火するようになり）？？？と、思い色々パーツを入れ替えたりしたのですが変化無しで、試しに社外ＣＤＩを入れてみようと思い、同社のボアアップも組んでいるのでデジタルＣＤＩにしました。
今のところ快調に走ってます、純正との差はあまり感じませんが・・・。
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4.0/5
アンドリングが安定するのは言うまでもありません。しかし、イリジウムの注意点は、「かぶりやすい」ということです。FCRを装着していますが、エンジンをかけていないときに加速ポンプを動かしすぎてしまうとエンジンがかからなくなってしまいます。外して乾かさないといけないので注意が必要ですね。
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3.0/5
元々純正仕様なので選びました、交換後はアイドリングが静かになって加速が安定するようになりました、いくら消耗品とはいえ、まめに換えた方が良いのかなと思います。
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5.0/5
エイプ100にワインレッドのケーブルをとりつけました。
取り付けの際、純正ケーブルもNGKのパワーケーブルも切断するのでちょっと勇気がいります。切断後ねじ込むのですが、ねじ込めてるのかどうか不安でした。最終的にエンジンがかかったので、いけてたのか。という感じ・・・慣れてないと不安だらけです。
プラグも一緒に変えたのでパワーケーブルのおかげなのかわかりませんが、排気音に混じってた雑音？が少し軽減されたような？？？あとは見た目がいいですね！プラグ変えるついでにアクセントにどうぞ。
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5.0/5
エイプにNGKのパワーケーブルと同時に装着しました。
寒い日の朝の始動性は少しよくなったかも。
排気音がクリアになったような？（雑音というか汚い音というか・・・が軽減）
加速が良くなったような？
吹け上がりが少し良くなったような？気のせい程度の変化があったように思えます。
エイプはプラグ一本だけなので、そんなに高く感じないので次もまた同じプラグ買うと思います。
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3.0/5
愛車を買って直ぐにこのプラグへ変えました、それから25000km走ってもうそろそろ交換かな？と思い同じ物を買って交換しましたが、電極・ガイシ共にまだまだ行けそうで、交換しても万が一に備えてストックしています。その寿命の長さに満足しています。
因みに、燃費向上等の負荷高価については、ほとんど無いので☆３です。
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4.0/5
以前はスプリットファイアが付いていたんですがホットワイヤーに変えてみるとアイドリングが安定し、トルクも実感できる程にupしました。
高めのギアでも難なく走行できますし、少し値段は張りますが単気筒の方にはぜひお勧めします。
あとプラグはノーマルがいいらしいです。
イリジウムだとエンジンに良くないらしいです。
バイクショップの方が仰ってました。
もう少し安ければ・・・と思ったので★4個にしました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
アドレスＶ１２５に使用しました。残念ながら、体感はできません。でも点火する力が上がっているのは確実です。ＪＯＧ９０に使用したとき、プラグを替えただけなのに、ピストン（台湾製）トップが凹んだからです。これで体感できなくても効果があることを確認出来ました。それにしても、ＮＧＫはイリジウムの回収はしないのでしょうか。
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5.0/5
約20分の作業で簡単に取り付けが出来ました。早速試乗し、5速で軽がるとメータを振り切りました。手ごろなお値段で劇的な効果が得られて大変満足です。
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