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4.0/5
イリジウムは普通のプラグよりかなり長持ちしメンテフリーチックなパーツではありますが、やはり定期交換部品であることはかわりありません。約3万キロ使用したDENSOから、今度はNGKにしてみました。やはり始動時のセルを回す時間が短くなりますね。新品にするとすぐかかるようになります。また定速走行中からアクセルをパッと開けたときの前にグッと出る感覚も確実に強い火花が戻ってきたなというかんじです。最近のバイクはとてもプラグメンテしずらいので頻繁に変えていられないんですが、せめて数万キロ走行したらやはり変えておくべきだと思いますね。
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3.0/5
点火系のライトチューンを目的としてイリジウムプラグと同時に交換しました。取り付けは純正のプラグコードをニッパで切断して、付属のアダプタで双方しっかりねじ込むだけの手軽さなので特に難易度は高くありません。見た目の印象が良く、パワーアップした感じが出ます。実際の走行では性能アップした感じはあまり体感的に得られませんでした。総合的なチューンとして組み合わせることでトータルとしてのチューンにつながるとは思います。
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3.0/5
NGKパワーケーブルと同時に交換しました。体感できる性能向上はみられませんが、トータルチューンとしての効果は期待できるのではないでしょうか。
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5.0/5
噂どうり最高です。
始動性はよくなり、全域でトルクアップした感じのパワー感です。
キャブセッティングをつめればさらに良くなるでしょう。
取り付けは簡単でした。
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5.0/5
一応、ZX-12R専用となっていますが、CR9EKが純正指定されているバイクであれば全て使用可能です。
私はZ750で使用しましたが、このバイクはZ1000と共にネイキッドバイクのくせに非常にプラグ交換がしにくいバイクです。フレームがプラグの真上に存在するのが原因なのですが、イリジウムに交換した時は非常に持ちが悪かったのですが、こちらに変更したらイリジウムの倍の距離を走っても消耗具合が感じられませんでした。
確かにプラグ交換だけでバイク屋でも１日仕事になるZX-12Rの純正指定です。12Rでは一応４万kmが交換指定の製品なので、馬力が劣るバイクだとそれほど傷まないのでしょう。
初期投資としては高い物がありますが、圧倒的に長持ちするので、手間等を考えなくとも圧倒的な耐久性で十分元が取れる製品だと思います。
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4.0/5
’００年式スーパーシェルパに装着、ついでにプラグもNGKのイリジウムプラグに交換しました。始動性アップ、アイドリングの安定、トルクも気持ちアップしたように感じました。シングルエンジンでは体感効果も大きいようです。プラグとコードのどちらの効果が大きいのかは解りませんが、セットで交換されるのが良いかと思います。カラーも車体や好みに合わせて選べるので、ドレスアップ効果もあり価格も安くお薦めです。
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5.0/5
ボアアップしたモンキーに使用しました。イリジウムプラグは費用対効果が悪いので、ノーマルプラグで必要十分です。
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5.0/5
バンディット1200に装着しました。シート下の配線をちょっといじるだけで取り付け出来ます。このリミッターカットにより、5速での回転数カットが解除されます。他のスズキ車でも、同じ形でカットしているので流用できると思います。
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4.0/5
社外にイグナイターで現存している物がこの商品しかなく、買ってみました。が取り付けてみて驚きました。
まず、取り付け後マフラーの排気音が変わりました。
私の仕様はほとんどノーマルでそんなに派手は走りはしないので、設定は燃費重視のエコノミーにしてありますが吹け上がりもきれいですし、かなり満足です。
取り付けも加工する事もなくポン付けで簡単でした。
難点としては値段が少々高いので購入する時にかなり迷いました。
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3.0/5
メーカーさんの方では始動性、燃費が向上するとの事ですが・・・替える前の普通のプラグと比べて特に始動性が良くなったようにも感じません
燃費に関しては購入後直ぐに交換した為比較していません
もしかしたら普通のプラグと金額ほど効果は変わらないのかも知れません
どちらにしても消耗品なので定期定期な交換が必要です
そろそろ交換時期ですので、消耗したプラグと交換後のプラグで効果を再確認したいと思います
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