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5.0/5
かねてからの懸案だった、ノロジー・ホットワイヤー化をやっと実行しました（~o~）
まずは、タンクまわりを取り外す。これは予習してたから楽勝(-.-)/~
メーター、タンクをサクッと外すと、ドラッグスターがガリガリ君に変身www
しかし、ノーマルのエアクリボックスが異様にデカい。カッコワルイ上に作業にジャマな事この上ない（￣个￣）
いつか絶対取っ払ってスカスカにしてやると固く決意して先へ進む。
次はいよいよ断線式。
スペアのイグニッションコイルを用意したので心を大きくして、ハサミでえいやっとプラグコードをぶった切る！
やっぱりちょっとビビりました(^-^;
ホットワイヤーの方も適当な長さにカットしてから、付属するジョイントでふたつを接続。
「こんなテキトーにやっててマトモに動くんかいな？」
と不安に堪えつつジョイントをぐりぐりとねじ込む。
接続できたら、シュリンクチューブを被せてドライヤーでぶぉ~っと加熱、収縮させる。
あとは、シリンダヘッドにアースを取って、ホットワイヤー装着は完了。
Vツインでプラグが2本なドラッグスターの場合は、この作業を前後2ヵ所行う。
取り回しはお好きな感じでどうぞ。
あと、プラグにターミナルナットを被せるのを忘れないようにしましょう、エンジンかからなくてアセります(^-^;
最後にタンク／メーターまわりをを元に戻して作業完了(^-^)/
ビビりながらでしたが、以外と簡単な作業でした。
作業時間2時間弱（休憩含む）
さて、ついにセルを回します、メチャメチャ緊張感溢れる一瞬です（笑）
「キュルル、どぱんっ、ドコドコドコドコ…」
以下、インプレッション：
・とりあえずエンジンかかってよかったー(T_T)
・うーむ、カッコイイぜ（見た目が）
・なんかまた音デカくなってねぇか？
・おお、イリジウム化からさらに中低速がモリッとしたような…
・プラシーボでもいいんです！！
ということで、鈍足ドラッグスター出足快適化カスタムは、ひとまずここまでというところでしょうか。
次はなにしよっかなー( ・ω・)ウヒョー
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5.0/5
ノーマルよりしっかり点火しているのか、アイドリングが安定しています。回転もスムーズになっているような気がして走りやすいです。
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3.0/5
交換はしましたが、体感出来るほどではないです。ただ始動性は以前に比べ良くなったかな？と。
気持ちの問題と、見た目も良くなるので・・・なによりお手頃価格ですから。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
機能的には、何の問題もなく取り付け及び、使用ができました。ただ、色合いが非常に残念でなりません。赤色は赤色でも、あづきに近い赤色でした。フェノール樹脂は、この赤色が限界なんでしょうか。残念です。
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4.0/5
92年式のNS-1に使用しました。
一言で言うと「まあ、良かったかな？」ってな感じです。
以下に詳細を書きますので参考にしていただけるとありがたいです。
良い点
1．始動性が良くなった。
冬場で今まではエンジンの始動にチョークを引いて2回目ぐらいで始動していましたが、チョークを引いて1回でかかるようになりました。
2．加速が良くなった
自分で効果があると思っていたからかもしれませんが、今までよりは加速が良くなったと体感できるようになりました。劇的な変化はありませんのでご注意。
3．燃費の向上
場合によりますが、1~5kmほど燃費が向上しました。
4．ブランドの厚い信頼性
NGKというだけで安心できます。(自分の場合)
悪い点
1．値段が高い
これは仕方がありませんので割り切っています。
2．寿命が短い(らしい)
自分のプラグの寿命はまだ来ていませんが、イリジウムプラグは一般プラグに比べると寿命が短いようです。
気をつけてもらいたい点
1．劇的な変化が出る部品ではありません
2．プラグのやけ色でセッテイングを見る場合、ノーマルプラグとは違いやけ色の変化が見にくいです。
3．プラグの締め付け時は指定トルク、又は回転角を守ってください。締め付けすぎは最悪シリンダー交換になり、逆に締め付け不足でも圧縮漏れなどが発生してしまいます。
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4.0/5
取り付けの説明書がわかりやすく、非常にスムーズに取り付ける事ができました。エンジンのかかり具合は、若干あがった感じがします。それよりもIXプラグと同時に変更したため、低速~中速のトルクが上がったと思います。やはりプラグと組み合わせる事がポイントですね。
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5.0/5
寒い朝でも一発始動、と言うことで他に何も要らないでしょう。
燃費は少々アップ程度です。
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4.0/5
点火系を確かなものにしたいのならお勧めです。が、特に問題なく動いているエンジンには効果を期待しても無駄かもしれません。
純正と違い安くないものなので、消耗品にもこだわりたい人には良いかと。
燃費にも関係してくる部分なので電装系を変えるのは個人的にはお勧めです。
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4.0/5
プラグがかぶってしまって結局消耗距離を測れてませんが、イリジウム製より長持ちするらしく、コストパフォーマンスでは高いかと思います。取りあえず10000キロくらいは平気で走っていました。
ただ、ホーネットのものは、FX以前とFY以降で熱価が違い、旧式では熱価が一段階高いもののようで、旧式で真夏の大雨の日に始動直後に走り出してかぶった事もあり、型がCB250FY[MC31-120]以降のホーネットにお勧めという事で。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
イリジウムプラグがよかったのですが、４本になると財布がかなり痛いのでこの商品にしました。
変える前は使い込んでいたのもあると思うのですが、始動性、加速が悪かったのですが、交換後はエンジンのかかりが非常に良いです！ 定期的に変える事をお勧めします
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