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4.0/5
前々から愛用していたパーツですが、KSRにも導入しました。取り付けはIGコイルを外し、元のプラグコードを反時計回りに捻って外し、ノロジーのコードをねじ込めばOKです。線の途中からジョイントするアタッチメントも入っていますが、大抵の車種は根元から交換出来ますので不要です。写真ではコードが異様にトグロを巻いていますが、ノロジーはあまり短く切ってはいけないそうです。私の場合全くカットしていません。
アース線をボディに落す必要があり、説明書にはシリンダヘッドのボルトを使うように指示が有りますが、ノロジーの欠点としてこのアース端子のネジ穴が明らかにシリンダヘッドのスタッドより小さく、拡大してやらないと入りません。面倒だったのでチャンバー上部のステーと一緒にフレームに友締めしました。
効果に関しては始動性のアップに加え、特に低回転の力強さが増すのが実感できます。以前に比べて低い回転でもアイドリングが安定するようになりました。排気量の小さいバイクなので低速の補強は有り難いです。もう少し安ければ5つ星なのですが・・・私はウェビックさんのアウトレットでかなり安く購入できましたので、欲しい方はこまめにチェックしてみるのも良いでしょう。ちなみにイリジウムとは相性が悪い？ような事も耳にしますので、次回イリジウムプラグを導入してチェックしてみたいと思います。
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4.0/5
KSRIIに使用。KSRはBR8ESが指定ですが、ちょうどケミカルを買いに行ったホームセンターに2本入りのブリスターパックが売っていたのでそちらを購入しました。700円位だったのでバイク用品店の箱入りよりお買い得です。ちなみに写真はパッケージの裏ですが、適合車種一覧の古さが泣かせます(笑)パッケージはは平成2年ごろから更新されてないようです。
中古車に付いて来た古いプラグは外してみたところ、焼けはまあまあでまだ使えそうでしたが、碍子の根元の六角の部分が完全に錆びており、精神衛生上良くないので交換しました。始動性も
良好で、やはり定期的な交換は欠かせませんね。2stは特に頻繁に交換するので2本入りパックはお勧めです。
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4.0/5
安いし、他メーカーのシリコンコードと比べても遜色無いので、コードのみ欲しい場合には重宝すると思います。
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3.0/5
05 ZZR400に取り付けました。
ノーマルからの交換です。始動時にアイドリングが不安定だったので奮発してイリジウムプラグに交換してみましたが・・・
ほんの気持ち程度良くなった程度でしょう。
ノーマル→ノーマルでも変わんないんじゃないかしら？
プラグコードを交換したい人は一緒にやったほうが良いでしょう。ラムエアダクトがあるのでエアクリーナーボックスの取り付けがかなり大変なので・・・
まぁプラグを交換する前にエアクリーナーのフィルターの掃除をしたほうがよっぽど吹け上がりがよくなりそうな気がしますね。
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5.0/5
いくらSlowが身上のアメリカンとはいえ、我が愛馬DragStarが交差点の出足で毎回煽られるのは、互いの精神衛生上ヨロシくない、それ以前に第一危険だ。
という訳で、キビキビとスローに走る為（？）のカスタムを実行に移す。
まずはプラグ交換から。
デンソー イリジウム・パワー (IX22B 5375) x2。
現在装着中のプラグを外してイリジウムプラグを代わりに取り付けるだけ。プラグレンチがあればとても簡単。
以下、インプレッション：
・セルを回す、、、おお、なんか音がデカくなってるぞ！？
・跨がってみると、ポニーのくせに、ナマイキにも腹にドコドコと鼓動が伝わってくるじゃないか、信じられん！！
・爆発の一発一発が強くなり、しかもアイドリングが安定してる（気がする）
・実際に走ってみると、明らかに出足と中低速からの加速が力強く、滑らかになっている。
これで少しは煽られなくなるかな。
なによりゆっくり走ることが段違いに気持ち良くなった、ヨカッタヨカッタ。
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4.0/5
いままで、定期的に交換をしなかったのでが、そろそろ限界かと思い交換しました。
交換後ですが、始動性は良くなりました。
また、交換後のプラグを見ると、綺麗焼けていました。
長く乗ることを考えると、完全燃焼しているほうが良い決まっています。
これからは、定期的に交換したいと思います。
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4.0/5
ノーマルプラグから交換してみました。
ノーマルでは冬季の始動性が悪かったですが、これに交換してから始動性バツグン！
シングルはプラグが1本だけなので多少高いものでも購入・装着できるのがうれしいところです☆
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4.0/5
リトルカブに装着しました。リトルカブに装着するには変換ハーネスが必要です。 まず言っておきますが最高速は変わりません。リミッターはカットできているんですがノーマルのスペックでは装着前とはあまり変わりません。スプロケットなどと同時に交換することをお勧めします。 最高速は変わらないのですが1速2速がしっかり回るようになったので結構乗りやすくなりました。最高速だけでなくフィーリング重視の方も付けて損なしのパーツと言えるでしょう。
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4.0/5
パワーREVをリトルカブにつけるために同時購入しました。装着方法はパワーREVとバイクの間にかませるだけなので全くの初心者でも100％失敗はないでしょう
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5.0/5
XR100モタードのSTクラス仕様で使用しています。
吸気解放、レーシングマフラー、キャブセットでピークパワーは上がったのですが、どうしても中速の谷間が消えず、最後にこのCDIを投入したところ走りが激変しました。
CDI単体でパワーアップ等が望めないということは周知の事実だと思いますが、吸排気がきっちりセッティングできればこのCDIの恩恵を十分体感できると思います。タイムにもきっちり現われました。
STクラスに出場しようと考えている方はCDI交換は必須です。ファイナルのセッテイングやキャブセットでお悩みの方は、一度CDI交換も試してみる価値があると思います。
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