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4.0/5
『追加CDI』と言はれるタイプで、8000rpmまでは純正のCDIを使用します。
最高出力は向上しますが、回転上昇に拠るもので、8000rpmまでの出力特性は全く変ゎりません。
◇◇◇高回転型のチューニングにお薦め◇◇◇
セッティングを高回転型に振ることができますから、加速と最高速を両立したい人なら、導入するメリットは大きいと思います。
最高回転数は上昇しますが、プラグの熱価はノーマルと同じ8番(CR8EH-9相当)で問題有りません。
◇◇◇KITACO製はデジタルメーターとも相性◎◇◇◇
ZOOMER用のCDIは追加型しかありませんから、配線などは他社製品と変わりません。
KITACOのものは、デジタルメーターとの相性が良ぃことで有名です。デジタルメーターへの換装を視野に入れている、または既に換装されている場合はKITACO製をお薦めします。
装着後は、振動などによるネジ・ボルト類の緩みが無いか、時々チェックしてみてください。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
GPZ1100に装着。体感出来るほどトルク感がアップ。
合わせてセッティングすると素晴らしい。電装系の強化が
ここまで良いとは思わなかった。
ただどうしても高価。それに調整用のツマミが弱く、根元が
折れてしまった。この部分は改良の余地あると思う。
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3.0/5
CD50にて使用しました。エンジンを変えてからキャブのセッティングが全く合っておらずプラグが真っ黒になっていたので交換しました。元々付いていたものと同じですのでパワーアップと言う物ではありませんが、距離走ってから交換すると始動性は良くなる（元に戻る？）と思います。シングルだと交換も楽で、金額もそんなにしないので定期的に交換すると良いかと思います。
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2.0/5
あまり使用している人がいない様なので装着してみました。
ノーマルと比較すると、全域でトルクアップします。
また吹け上がりも中回転以降はノーマルと比較して鋭くなります。
装着自体はノーマルを外して付けるだけなのですが、ノーマルCDIの収納されているスペースには装着する事ができません。(キタコCDIの方が大きい為)
その為にハーネスの取り回しを変えてやる必要があります。そうする事によって、シート下の小物入れにCDIを納める事が出来ます。
欠点は高い事と本来の位置にCDIを装着出来ない事ですかね。
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4.0/5
●購入理由：前回のイリジウムプラグ交換より約１万キロ走行し、そろそろ交換時期と判断した。
●選択理由：ビッグツインにはイリジウムより電極の太いノーマルプラグのほうがパルス感ありと考えて。
●インプレ：交換直後にはトルクアップを体感。交換によるものかイリジウムからの交換かはわからないが、「おっ！これこれ」と言うほどのトルク向上が体感できた。ビッグツインの場合には比較的高回転型のイリジウムより、ノーマルプラグの方が合っていると思う。ノーマルからイリジウムに交換した時には、このようなトルク向上を感じなかったゆえに。低価格でこの効果ならば５千キロ毎に交換してもいいかなと思う。
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3.0/5
性能的な効果は・・・あるんでしょうけど体感は？？鈍いのかな私が。見た目は黄色コード目立ちます。GOODです。基本的に狙いは経年劣化している純正品をメンテするのにせっかくなので社外品に交換しているだけなので、見た目だけでも良くなれば良いのです。取り付けは純正コードを切ってジョイントにノーマルコードとパワーケーブルをネジ込んで繋ぐところは結構、力が要ります。4気筒分やると手の皮が擦れて痛くなる。私のFZRの場合は車種別の目次から入って購入したので専用品かと思ったら、ただの汎用品のようで、純正は角度付きL型キャップですが、ストレートキャップでちょっと取り回しとか、ケーブルのカットの長さとかは考える必要がありました。
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3.0/5
今回IXプラグから新品IXへのメンテ交換だったのでノーマル対比での性能比較などは行なっていませんが、交換時にスパークの目視チェックでNGKのノーマルプラグとどれほど違いがあるかを見てみたという話です。
なんと、意外にもスパーク自体はノーマルの方が大きく、明るく見えました。
おかしい~な、と思い、接続とか接地電極のアースのさせ方とか変えながら何度か確認しましたが、やはり目視ではノーマルのほうがIXよりも大きく明るいスパークに見えました。
でもIXのほうが少なくとも性能が同等以上であることは売価からしても確実なので（そうでなきゃ値段3倍は高すぎる！）
恐らく、目視でのスパークの大きさ、明るさではスパークの良し悪しは判断できないのかな？と思いました。カブった時とかに火が飛んでるか飛んでないか確認するくらいは良いのでしょうけど。
勝手な推論ですが、IXは中心電極が細いのでスパーク自体が小さく、ノーマルはその逆で目視では大きく明るく見えるが、電極に掛かる電圧が同じならば細い電極の細いスパークの方がスパークの中心部により強い電流が流れ、強力な火炎核が形成される。一方、ノーマルプラグのスパークは見た目には大きいが中心部の電流がIXのそれよりは緩慢で、圧縮上死点前のシリンダー内での厳しい条件下では緩慢なスパークでは失火を起こすなど確実な着火性能に劣るのではなかろうか？とか、とか考えました。
やっぱり肉眼で見たスパークの見た目の大きさ、明るさだけでは判断できないのだろうなと今回感じた訳です。これ読まれた方もプラグ交換のついでに試して見ると面白いかもしれないですよ。
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2.0/5
今までは6，000キロごとに純正のプラグに交換していて、期待しながら交換してみたが、始動性やトルク感に変わりなし。純正との違いがわからなかった。
悪くはないが、これなら純正の方が安くて良いと思った。
当方のバイクはキャブが負圧式SR400で、始動性は良い。もしかしたら始動性の悪いバイクだと違いがわかるのかもしれない。
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4.0/5
RMX250s(sj14)に取り付けました、購入動機ですがインプレションを見て殆どが大絶賛の方たちばかりで自分は使用したことが無かったので奮発して購入して見ました。
取り付けですが現在付いているコードを引き抜きホットワイヤーと交換するだけです（プラグコードを切ろうしましたがRMXはコードがイングニッションコイルから外れるタイプだったので皆さん気を付けて下さい）ホットワイヤーの醍醐味でもあるアースですがシリンダーヘッドのボルトに取り付け様としましたがワイヤーの穴が小さくボルトに噛まなかったのでワイヤーを切り口を開けて装着しました。取り付けは外装部品を含め２０分掛からない位で取り付け出来ました。
取り付け後エンジンを始動させようとキックをしましたが何とキック１発で始動しました！！装着前はキック２~３発はしていたのですが１発で掛かってしまいビックリしました、良い意味でいきなり期待を裏切ってくれました。アイドリングも装着前は不安定だったのですが装着後は安定していました。これにもビックリでした、走行のインプレッションですが明らかにレスポンスが良くなり効果は身体で実感する事が出きるほどの物でした。
バイクのワンポイントにも一役買ってくれます、赤と黒のグラデーションが「これぞノロジー！！」と言わんばかりです（笑）
良いとこばかり言って来ましたが唯一問題点が有ります、それは値段です。N社のプラグコートが１気筒当り３０００円程ですがノロジーは２．５倍ほどのお値段がします。そこが★５つにならない理由なんですが・・・しかしこの値段を払ってまで試す効果は絶対に有ると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
KDX125SRに使用しました。
以前はNGKの純正プラグを利用していましたが、
さほど大差が感じられません。むしろ上が伸びなくなってしまいました。また、値段も高いです。そのためにこの評価にさせていただきました。
（試すつもりで買ったのですぐにNGKのプラグに戻してしまいました。）
まとめると
良い点
・カスタムしたという満足感が得られる
悪い点
・NGKより性能が劣る（私の場合）
・値段が高い
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