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4.0/5
チャンバーを換えたため熱価を上げないとならなくなったのでついでにイリジウムプラグにしてみようと換えてみたら、ちょっと回すだけでわかるくらい驚異的なレベルでレスポンスが鋭くなりました!!（同じチャンバーで比較して）
パワーバンドに入るとすぐにレットゾーンに入れそうになるので気をつける必要があるかも（笑）
そして熱価を上げてもあまりカブらなかったのでかなり満足です。
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3.0/5
ＫＳＲに取り付けましたが、エンジンのかかりが良くなった気がします。燃費やパワー的にはそんなに体感は出来ないですが多分良くなってると思います。
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4.0/5
ＫＳＲに取り付けました。赤です。体感できる程変わりませんがノーマルより信頼できそうですし、何より見た目が良い！
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3.0/5
あまり変化がワカリマセン。寒い時の始動性が良くなったとの内容が多いのですが、ぼくは判りませんでした。普通のプラグと変わりません。
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3.0/5
レーサーＫＸ用で使用しています。以前はもっと高価なイリジウムプラグを使っていましたが、カブることが多く純正と同じこの商品に戻しています。番手の問題と思いますが、イリジウムに比較してもライフは遜色無く、このプラグを短いサイクルで交換する方がセッティングも楽なように感じます。
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4.0/5
『追加CDI』と言はれるタイプで、8000rpmまでは純正のCDIを使用します。
最高出力は向上しますが、回転上昇に拠るもので、8000rpmまでの出力特性は全く変ゎりません。
◇◇◇高回転型のチューニングにお薦め◇◇◇
セッティングを高回転型に振ることができますから、加速と最高速を両立したい人なら、導入するメリットは大きいと思います。
最高回転数は上昇しますが、プラグの熱価はノーマルと同じ8番(CR8EH-9相当)で問題有りません。
◇◇◇KITACO製はデジタルメーターとも相性◎◇◇◇
ZOOMER用のCDIは追加型しかありませんから、配線などは他社製品と変わりません。
KITACOのものは、デジタルメーターとの相性が良ぃことで有名です。デジタルメーターへの換装を視野に入れている、または既に換装されている場合はKITACO製をお薦めします。
装着後は、振動などによるネジ・ボルト類の緩みが無いか、時々チェックしてみてください。
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4.0/5
GPZ1100に装着。体感出来るほどトルク感がアップ。
合わせてセッティングすると素晴らしい。電装系の強化が
ここまで良いとは思わなかった。
ただどうしても高価。それに調整用のツマミが弱く、根元が
折れてしまった。この部分は改良の余地あると思う。
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3.0/5
CD50にて使用しました。エンジンを変えてからキャブのセッティングが全く合っておらずプラグが真っ黒になっていたので交換しました。元々付いていたものと同じですのでパワーアップと言う物ではありませんが、距離走ってから交換すると始動性は良くなる（元に戻る？）と思います。シングルだと交換も楽で、金額もそんなにしないので定期的に交換すると良いかと思います。
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2.0/5
あまり使用している人がいない様なので装着してみました。
ノーマルと比較すると、全域でトルクアップします。
また吹け上がりも中回転以降はノーマルと比較して鋭くなります。
装着自体はノーマルを外して付けるだけなのですが、ノーマルCDIの収納されているスペースには装着する事ができません。(キタコCDIの方が大きい為)
その為にハーネスの取り回しを変えてやる必要があります。そうする事によって、シート下の小物入れにCDIを納める事が出来ます。
欠点は高い事と本来の位置にCDIを装着出来ない事ですかね。
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4.0/5
●購入理由：前回のイリジウムプラグ交換より約１万キロ走行し、そろそろ交換時期と判断した。
●選択理由：ビッグツインにはイリジウムより電極の太いノーマルプラグのほうがパルス感ありと考えて。
●インプレ：交換直後にはトルクアップを体感。交換によるものかイリジウムからの交換かはわからないが、「おっ！これこれ」と言うほどのトルク向上が体感できた。ビッグツインの場合には比較的高回転型のイリジウムより、ノーマルプラグの方が合っていると思う。ノーマルからイリジウムに交換した時には、このようなトルク向上を感じなかったゆえに。低価格でこの効果ならば５千キロ毎に交換してもいいかなと思う。
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