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3.0/5
性能的な効果は・・・あるんでしょうけど体感は？？鈍いのかな私が。見た目は黄色コード目立ちます。GOODです。基本的に狙いは経年劣化している純正品をメンテするのにせっかくなので社外品に交換しているだけなので、見た目だけでも良くなれば良いのです。取り付けは純正コードを切ってジョイントにノーマルコードとパワーケーブルをネジ込んで繋ぐところは結構、力が要ります。4気筒分やると手の皮が擦れて痛くなる。私のFZRの場合は車種別の目次から入って購入したので専用品かと思ったら、ただの汎用品のようで、純正は角度付きL型キャップですが、ストレートキャップでちょっと取り回しとか、ケーブルのカットの長さとかは考える必要がありました。
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3.0/5
今回IXプラグから新品IXへのメンテ交換だったのでノーマル対比での性能比較などは行なっていませんが、交換時にスパークの目視チェックでNGKのノーマルプラグとどれほど違いがあるかを見てみたという話です。
なんと、意外にもスパーク自体はノーマルの方が大きく、明るく見えました。
おかしい~な、と思い、接続とか接地電極のアースのさせ方とか変えながら何度か確認しましたが、やはり目視ではノーマルのほうがIXよりも大きく明るいスパークに見えました。
でもIXのほうが少なくとも性能が同等以上であることは売価からしても確実なので（そうでなきゃ値段3倍は高すぎる！）
恐らく、目視でのスパークの大きさ、明るさではスパークの良し悪しは判断できないのかな？と思いました。カブった時とかに火が飛んでるか飛んでないか確認するくらいは良いのでしょうけど。
勝手な推論ですが、IXは中心電極が細いのでスパーク自体が小さく、ノーマルはその逆で目視では大きく明るく見えるが、電極に掛かる電圧が同じならば細い電極の細いスパークの方がスパークの中心部により強い電流が流れ、強力な火炎核が形成される。一方、ノーマルプラグのスパークは見た目には大きいが中心部の電流がIXのそれよりは緩慢で、圧縮上死点前のシリンダー内での厳しい条件下では緩慢なスパークでは失火を起こすなど確実な着火性能に劣るのではなかろうか？とか、とか考えました。
やっぱり肉眼で見たスパークの見た目の大きさ、明るさだけでは判断できないのだろうなと今回感じた訳です。これ読まれた方もプラグ交換のついでに試して見ると面白いかもしれないですよ。
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2.0/5
今までは6，000キロごとに純正のプラグに交換していて、期待しながら交換してみたが、始動性やトルク感に変わりなし。純正との違いがわからなかった。
悪くはないが、これなら純正の方が安くて良いと思った。
当方のバイクはキャブが負圧式SR400で、始動性は良い。もしかしたら始動性の悪いバイクだと違いがわかるのかもしれない。
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4.0/5
RMX250s(sj14)に取り付けました、購入動機ですがインプレションを見て殆どが大絶賛の方たちばかりで自分は使用したことが無かったので奮発して購入して見ました。
取り付けですが現在付いているコードを引き抜きホットワイヤーと交換するだけです（プラグコードを切ろうしましたがRMXはコードがイングニッションコイルから外れるタイプだったので皆さん気を付けて下さい）ホットワイヤーの醍醐味でもあるアースですがシリンダーヘッドのボルトに取り付け様としましたがワイヤーの穴が小さくボルトに噛まなかったのでワイヤーを切り口を開けて装着しました。取り付けは外装部品を含め２０分掛からない位で取り付け出来ました。
取り付け後エンジンを始動させようとキックをしましたが何とキック１発で始動しました！！装着前はキック２~３発はしていたのですが１発で掛かってしまいビックリしました、良い意味でいきなり期待を裏切ってくれました。アイドリングも装着前は不安定だったのですが装着後は安定していました。これにもビックリでした、走行のインプレッションですが明らかにレスポンスが良くなり効果は身体で実感する事が出きるほどの物でした。
バイクのワンポイントにも一役買ってくれます、赤と黒のグラデーションが「これぞノロジー！！」と言わんばかりです（笑）
良いとこばかり言って来ましたが唯一問題点が有ります、それは値段です。N社のプラグコートが１気筒当り３０００円程ですがノロジーは２．５倍ほどのお値段がします。そこが★５つにならない理由なんですが・・・しかしこの値段を払ってまで試す効果は絶対に有ると思います。
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2.0/5
KDX125SRに使用しました。
以前はNGKの純正プラグを利用していましたが、
さほど大差が感じられません。むしろ上が伸びなくなってしまいました。また、値段も高いです。そのためにこの評価にさせていただきました。
（試すつもりで買ったのですぐにNGKのプラグに戻してしまいました。）
まとめると
良い点
・カスタムしたという満足感が得られる
悪い点
・NGKより性能が劣る（私の場合）
・値段が高い
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4.0/5
RZ50にNGKプラグ[BR8EIX]の代わりに装着しました。
このMAXFIREのプラグには売り文句どおりの性能を発揮してくれてとても感謝しています。
多少ですがトルク感があがりました。また、最高速もわずかながら伸びました。
まとめると
良い点
・微量だが車体性能が上がる
悪い点
・比べるものではないがNGKプラグより値段が高いため、気筒数が多い車両では購入のハードルが高い。
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5.0/5
ＪＵＮ製96ｃｃエンジンでClass-3を使用しましたが、特に低中速域のトルクが付ける前と付けた後では全然違いますね。キャブのセッティングが変わってしまいましたが、きっちりセッティング
を出すと別物のバイクになったような気がします。かなりおススメです。
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4.0/5
やっぱり60km/h以上出るって気持ちいいですね!!
これつけるだけで80は軽くでます（個体差あり）
それに、リミッターだけでなく、吹けあがりもかなりよくなりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
街乗りが多いので、低速トルク＆始動性のＵＰを目的に購入しました
始動性のほうは冬の寒い朝でも１発でかかるほどに向上しましたが、低速トルクは･･･
確かに上がってはいるんですが、やはり体感的には微妙なところです
コストパフォーマンスは正直手放しでいいとは言えませんが、余裕のある人にはオススメしたいですね
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4.0/5
SPIIフルパワーキット 付けました。
まず取り付けですが、ゼファ-1100の場合コイルが4つなので結構苦労しました・・・ウオタニさんのコイルにはステ-が付いているのですが4つとも一緒の向きなので左右対称に付けなければいけないので少し難しい感じでした。もう少し工夫してくれれば嬉しかったかな。それから説明書は写真付きで大変解り易かったと思いました。
取り付け後ですが、
*エンジンのかかりが良くなりました。
*低速が力強くアクセルのつきが良くなりました。
*低速から高速までスム-ズに回転が上がる感じです。
まだ、少ししか走行してないので今の所気が付いたのはこれ位です。でも確かに力強い良い走りになりました。点火系でこれほど変わるとは思わなかったので満足してます、進角＆レブリミットの調整がダイヤル1つで調整出来るのも◎です。
ゼファ-1100/2001/A5
*キャブジェット交換・K＆Nフィルタ-・マフラ-・テイラ-プラグコード・イリジユウムプラグ・での仕様です。
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