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5.0/5
XR100モタードに装着しました。
とりあえず購入はしておいたのですが、まずはノーマルを知ってから、と思い装着せずに走ったのですが…以前乗っていたのがTZR125というのもあり、遅い…いくらなんでも遅過ぎるだろ、と…。まぁ中低速トルクはまぁまぁなので流れには付いていけましたが…。
なので次の日即交換しました。
結果
最高速は＋3km/h。
しかし、全域でのトルク感は明らかに増強されていました。
高回転は相変わらず回っているだけ、という感じでしたがそれにXR100だと値段も安いですし、KSR110の時は1万円超えでしたから…。
まぁ効果はありましたがノーマルプラグをイリジウムに変えた感じ。
100ccから103cc程度に変わったかのような感じでしょうか…
まぁ悪くなる事は無かったですし、効果もあったので満点です。
値段の安さも魅力でしたし。
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2.0/5
割高感を感じましたが、少しでも低速トルクを良くしたい人にはオススメかも知れません。
交換前後で林道へ行った感想としては、「あって良かったかなぁ？」というぐらいでした。最初からバイクに付いてる物よりはいいはず!!
燃費への影響は無いような気がします。
もう少し安ければ・・・あるいは、もう少し燃費が良くなれば・・・というのが直感的な感想です。
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4.0/5
新車で購入して一年半、そろそろ10.000kmが来るのでプラグを交換してきました。
どうせ交換するならと、イリジウム IXにしてみました。
エンジンをかけた瞬間「んっ何か違う？」て感じ！
走り出して加速が安定してる！！特に20~40キロあたりの初期加速がスムーズです♪
車重が20~30キロ軽くなった感じがしますが・・・感じだけ？（笑）
後は燃費がどう変わるか楽しみです。
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5.0/5
パーツに詳しい人ならブランドとして知ってはいるけど、実際に使ってる人は見た事無いレベルのブランドだと思います。
商品の説明文言からして何かあやしい感じがします。そもそもちゃんとエンジンが回っている限り、点火系を強化しようとは普通の人なら思わないと思います。しかも点火系を強化したらトルクが上がると言われても意味が解りません。
点火コイルとイグナイター交換しただけでトルクアップするのならばメーカーで最初からやってるんじゃないの？MotoGPで使われてる実績でもあるの？その自信はドコから来るの？とも思います。点火特性カーブが変更できると言われても、純正の点火特性はおかしい！とか思う人はまず居ないでしょうから、普通はちっとも欲しくなりません。
かく言う自分もそう思っていました。周りで使っている人も誰もいません。ところが先日純正の点火コイルが経年劣化からパンクしてしまい、何か純正に代わる良い品は無いかと探していた際にこの商品に目を付けたのです。メーカーのホームページと合わせて真剣に商品説明を読んでみると、論理的かつ的確に原理を説明してあり、「コイルの性能がメーカーの言う通りならば」劇的に中速域での燃焼効率向上が期待できる事が解りました。
早速商品を購入して試してみたのですが、明確な始動性の向上とともにスロットル開度が半分以下の時の特性が激変し、スロットル半開とは思えないほどの加速！そしてメーカーでは全く宣伝してませんが、エンジンブレーキが劇的に利かなくなり、大変乗りやすくなりました。恐らくエンブレ時の不安定な燃焼ガスにもちゃんと着火しているからではないかと思います。（排気音も不整爆発音が減り、静かに聞こえる様になった気がします）全開領域では今のところ純正コイルと大差無しですが、自分のエンジンはハイカムやハイコンプピストン等が入っており、燃焼状態が純正とは異なるので、点火特性切り替えスイッチの設定と、その次第に合ったキャブセッティングが決まれば更なる展開も期待できそうな予感はあります。弱点は価格が高い事と取り付けが初心者向きではない事です。あと、コイルをマウントする専用アルミ板には加工の際のケガキ線がバッチリ残っていたりするので、ビカビカなのが好きな人はガッカリするかもしれません。
それでもお勧めなのです！
＜わっきぃ＞
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ちょっと前に購入していたイリジウムプラグなんですが、暇ができたので交換してみました。
前のプラグはNGKスパークプラグです。新車時から付いていたので約20年くらい前のプラグとの比較になります。
交換して変わった点は
・前のプラグの時はチョーク使ってもエンジンが掛からず押し掛けでエンジン掛けてましたが、チョーク使わずに楽にエンジンが掛かるようになりました。
・CBXはけっこう高回転型エンジンなのでレッドゾーンまで回してもけっこう加速が良くなりました。
一番実感できたのは、前に比べて回した分いい感じで加速するようになったことです。はっきり体感できるくらいなので大満足です。車種によって相性があるようですが当たりだったのでよかったです。（車種が古いのもありますが）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
車種はXLR250R（MD20）です。以前のプラグはNGKスパークプラグとの比較になります。
変わった点
・はるかに加速がよくなったこと（かなり体感できました）
・セルがないのでキックでエンジン掛けるんですが2、3回でエンジン掛かるようになりました
・実際燃費計算したところ1~2キロほど燃費があがりました（誤差があるので正確とは言えませんが）
悪いところはありませんがやっぱり値段が高いですね。
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5.0/5
プラグの予備は購入時のまま紙の入れ物で保管してましたが、つぶれたりゴミが入ったり湿気がきたりと、余り良い保管方法とはいえませんでした。この製品は強固な造りでガッチリとプラグを守ってくれ、ゴミ、湿気なども寄せ付けず安心して保管ができます。乱暴に扱ったり落としたりしても大丈夫です。
皆さんにお奨めの製品です！
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3.0/5
125CCで50CC程は回さないかもしれませんが、評判の良いイリジウムの購入を思いつき購入しました。
イリジウムはデンソーとNGKなどから出ていると思いますが、中心電極がより細くて良いとされるデンソーのものを選びました。価格は多少、デンソーのものの方が高いようです。
インプレですが、燃費は残念な事に変わりませんでした。気持ちよく回ってしまうので回してしまった為かもしれません。少しおさえぎみにすれば改善もみられたのかもしれません。パワーですが、低速が少し弱くなった様な気がします。ですが高回転域では気持ちよく回りますので多分、多少は馬力が上がっているように思います。
メーカーに希望なのですが、二輪用のものも長寿命のバージョンも追加してほしいと思います。
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3.0/5
GSX750S1（初期型）に取り付けました。
効果は・・・始動性が良くなったかな。
まぁ、古いケーブル使っているよりはいいかと。
本格的に効果を体感するなら、キャブとマフラーのセッティング、イリジウムプラグへの交換等をしないとですね。
ノーマルのケーブルを切って、接続するので、一回やるとノーマルには戻れません。
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5.0/5
前もって断っておきますが、このインプレはあまり参考にならないかも知れません。と言うのも、17，000kmも走行しておきながらバイク購入以来一度もプラグ交換をしたことがなかったのです。六角部分のサビが気になりながらも、プラグなんてメンテナンスフリーじゃないのと言う誤った認識とタンク脱着の面倒臭さにそのままにしておいたのです。
そんなとこへWeb!keさんからのメルマガが…インプレを読んでみると何だかエンジンにも良さそう…ってことで決めました。
普通のレジスタープラグでも良かったのですが、ロングツーリングの後だったのでご苦労サンの気持ちも込めてこのイリジウムパワープラグにしました。
交換しての感想は…
・明らかな加速時の力強さを実感できました。アクセルを開けながら思わず笑ってしまったくらいです。
・燃費はまだ何とも言えません。カタログ値でも2％くらいの改善となっていましたので、あまり期待はしてません。
タンクの脱着はやはり面倒臭かったのですが（ドレンホースを外すのに苦労しました）、それに見合うだけの効果はありました。何よりも新車の時の感動が蘇ります。皆さんにもお勧めします。
余談ですが、このプラグは18mmのプラグレンチが必要です。あまり一般的なサイズではないのでしょうか…忘れずに準備しておきましょう。
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