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5.0/5
リミッターカットのために買いました。
ＣＤＩ以外ノーマルの状態で走ったら82、3ｋｍぐらいまで出ました！
結構加速とかもよくなったし、チャンバーなどによって4種類のセッティングもできるので、かなりオススメです！！
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5.0/5
あくまで個人的体感ですが、ノーマル比、NGK比では
アドバンテージがあるようです。
走り始めのトルク感アップ。
燃費には変化無し。
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3.0/5
あくまで個人的体感ですが、DENSOイリジウムのほうが
良いと思いました。
走り出してしまえば同じですが、
発進時のトルク感がDENSOに比べ薄いです。
NGKのほうが安いのでいいですが。
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4.0/5
XT250です。
まず手頃なチューニングから、と思い、交換しました。
1. 見た目
電極の「割れ目」は初めて見たので、少々驚きました。とはいっても清掃も難しい形状ではなさそうです。
2. 装着
純正と同等です。
3. 使用感
始動性が幾分わるくなりました。夏でも冬でもあまり変わらなかったので、気温に左右されているわけではなさそうです。始動してしまえば安定しますし、わるくなったといってもいつもより数回キックが多い程度です。
低速からの盛り上がり感、高回転での伸びはかなり実感できました。純正に不満はありませんでしたが、これは正解の選択でした。お勧めします。
XT250に関しては他のプラグも試しましたが、コストパフォーマンスからいうと、このプラグが一番よかったように思います。
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5.0/5
TDM850 98年型 逆車です。
私のバイクは2000回転以下ではエンジンが苦しがるのと、1速と
2速が離れていることから、低速での右左折時に苦労していました。
850ccのツインに低速からの滑らかさを求めるのが難しいのは承知ですが、少しでも乗りやすくするために電装系のチューニングをすることにしました。
ツインですのでプラグは2本で済みました(この点はラッキーでした)。
1. 始動性
始動性が変わったという方もいらっしゃるようですが、私の場合はまったく変わりませんでした。
2. 装着
当然ですが純正と同じです。
3. フィーリング
期待していたとおり、低回転からの力強さが増しました。しかし私のバイクでは高回転ではノーマルと大差ないように感じます。
低回転からの力強さが乗りやすさとつながり、また、私の走り方に合っていたのか、燃費も少しですが向上しました。
ノーマルプラグと比べると高価ですが、得られた効果が期待通りでしたので、次回もこれを使用したいと思います。お勧めできます。
デンソー製とどのように違うのかが気になるところです。
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5.0/5
サーキット専用のNSR50に使用していました。
今まで6年近く使用していましたが、一切トラブルはありませんでした。
パワーも確実に引き出してくれて満足感は高いです。
あと、一時は街乗りでも使用していましたが、保安部品もしっかり使えてトラブルも全くありませんでした。
という事で、私的ですが星を5つ付けたいと思います。
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5.0/5
まず、ホットワイヤー取付は、やはりある程度の技術のある方がやらないと、不調になると思います！！
単気筒のバイクに相性が良いとか言われてますが、それは、ただケーブルが1本で施工の失敗の可能性が低かっただけです。多分。
プラグケーブルを切ってジョイントする際やコイルに直接繋ぐとき、接触不良が起きます！
1番プラグケーブルと4番ケーブルは同じコイルに接続されていて、電気的に導通があります、抵抗はおよそ32キロオームでした。2番3番も同様です。
さてコイルからノーマルケーブルを抜き取り、ホットワイヤーをネジ込みますが、1本ずつ導通があるかデジタルテスターで計測をしながらやりましょう。
1本変えると30キロオーム、2本とも変えたら28キロオームになりました。
ちなみに3回くらいネジ込みをやり直しました。
測定をしなければ、接触不良のまま組み上げ、あるシリンダーには火が点かない！
なんてことになり、ネット上で言われるような不調になる物と考えられるわけです。
作業はタンクを外し、イグニッションコイルを片方ずつ外し作業しましょう。
私の場合は、ノーマルのプラグキャップを切り取り、ホットワイヤーに取り付け、赤黒のキャップになりカッコイイです！
エンジンに取り付ける前に、スパークテストもやりました。プラグをケーブルに繋いで、ネジ部をアースされてるとこに当てて行います。
ノーマルとホットワイヤーを比較しましたところ、スパークが明るくなってました！！確かに効果ありですo(^-^)o
で！走ってみたとこ、トルクの太さより、ターボ車みたいな高回転での急激な延び。加速Gの激増を感じました！
今度パワーチェックやりに行き確かめてきます。
がっかりな結果にならないように祈りつつ…
お値段もお高いですが、効果は抜群でしょう！
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5.0/5
純正CDIがパンクして交換することになり、どうせならアフターパーツと思いウオタニ製にしました。値段は倍ですが、よく造られており、マップ（点火タイミングプログラム）が何通りかあり、現在マフラーとFCRキャブ使用で純正より相性のよいマップを選びました。以前より吹けあがりよくなり驚いてます（純正は安全優先で点火タイミングが遅い傾向にあると思われます）。これを造ることは、とても大変ですのでメーカーに感謝したいと思います。
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5.0/5
取り付けが簡単で見た目にも良い。
コードの色が選べるので車体に合わせられて嬉しい。
始動性や吹け上がりもよくなった様な気がします。
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4.0/5
一発目のエンジン始動にはチョークを引かないと掛かりづらかったですが、チョーク無しでも始動が出来る様になりました。低中速のレスポンス、トルクUPしました（キャブセッティングで更に良くなりそうです）コイルの取付は特に難しくありませんでしたがカウル付のバイクなのでカウルの脱着の方が時間かかりました。
星が4つなのは、せっかく取付けても外から見えないので。
性能だけなら5つ星です。
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