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4.0/5
元々はかなり昔にウェビックさんのセールで購入した物で、バイクを乗り換えるたびに外しては新しいバイクに付け替えており、今回のKDX220で3代目になります。装着は簡単で、IGコイルの部分にねじ込んであるプラグコードを外し、ノロジーをねじ込んで完成です。ちなみにノロジーはかなり長いですが、短く切ってはいけないそうです。面倒なのはアースコードの端子の穴が小さい点で、シリンダーヘッドに固定するように指示されていますが、大概のバイクのヘッドのスタッドボルトよりもかなり小さな穴なのでドリル等で拡大してやら無いと入りません。以前のバイクでは排気バルブのカバーを止めている細いボルトで固定していましたが今回はちょうど良いネジが無かったので拡大しました。
賛否両論のある商品のようですが、一応私は毎回効果が実感できているので使い続けています。といってもアイドリングの安定と始動性の向上が主なので、大幅なパワーアップだとか加速アップを目指す向きにはお勧めできませんが・・・私の場合古い2stのオフ車ばかり乗り継いでいるので十分なメリットがあります。単気筒なのでコストもさほどかかりません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
インプレションやその他の記事を見てもカナリ評価の高いプラグなので購入してみました。取り付けはいたって簡単で、車載工具で5分足らずで終わります。
ほとんどの人の感想にあったようにエンジンの始動性は確実に良くなります。真夏でもチョークを引いて、アイドリングが安定するのに時間が掛かってましたが、チョークを引かなくても一発で始動します。
パワーや燃費についてはまだ実感してませんが、期待してます。
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5.0/5
Snap-onの親父さんがベタ褒めしてやたら勧めてくるのでいつかは、と思っていました。効果は、勧めてくるだけあり個人的にはすごいと思います。もともとエンジンのかかりがよくなかったのですが、前よりよくなりました。燃費もプラグも変えたので単品ではわからないのですが、とてもよくなりました。変えるならプラグも一緒に交換することをお勧めします。見た目も良いです。
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5.0/5
ノロジーとの組み合わせなのですが、燃費、エンジンのかかり、とてもよくなります。プラグ単体でも調子がいいです。ノーマルよりは高いですが、プラグは消耗品なので今付いているプラグを交換の際にはいかがでしょうか。かかりの悪いバイクにお勧めです。
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1.0/5
XLR250のシリンダーヘッドをXR250(MD30)に換装したので、D型からC型のプラグサイズの変更に伴いXR250用のトルクマスタを付けました。
ヘッド換装直後はイリジウムプラグを付けていたのですが、トルクマスターに換装するとエンジンのかかりが多少悪くなり、タコメータは確認してませんでしたがアクセル開度に対する速度が明らかに10~20km/h以上低く、また坂ではシフトを一つ下げないと上れないほどトルクが低いなど散々な状態でした。
また、換装前のイリジウムを積んでいたので途中で交換するとトルクが何事も無かったかのように戻りました。
XLR250にXR250のシリンダーヘッドを換装するという特殊なケースですが、その場合はトルクマスターは金返せという状態になるのでオススメしません。
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4.0/5
国内仕様のフルパワー化にともない同社のエアインテークファンネルとともに取り付けてみました。取り付けはエアインテークファンネルはとても迷いましたけど、こちらの方はとっても簡単でした。ただ古いガスケットを除去するのに苦労しました。ガスケットを除去するケミカル用品があれば楽なんでしょうけど、自分はカッターで傷をつけないように慎重に作業していたので1時間ぐらいかかりました。値段も安いし作業も簡単・効果もあるのでオススメだと思います。
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3.0/5
ん~~、正直違いはわかりませんでした。
一緒にプーリー、ベルトも換えたためプラグだけでの変化は？？でした。悪くはなっていないはず・・・です。
ただ一点、純正では問題なくついていたカバー(？)がうまくはまらず、振動で外れてしまいそうな状態になってしまっています。
エンジンがかからなくなったら真っ先に疑うでしょう(笑)
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4.0/5
給排気・駆動系・サブコン等ノーマル状態でのインプレです。
急激な変化・体感はあまり期待できないと思いますが、何となく燃焼効率が上がったと感じたのは加速時のスムーズな加速、エンブレの効きに若干の変化があったことです。
相対的な体感は「よくなった」という感じだったので良い評価としました。
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4.0/5
エンジン本体をいじっていない，LiVeDioZXをオーバーホール中で、まず50kmで頭打ちの為、リミッター解除を兼てCDIを購入しました。
40km~65km位までストレスなく吹け上がり満足をしています。
これから、通勤快速用に改造していく予定です。
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5.0/5
使用車種：GSX1100S（KATANA）
○選択理由
イグニッションコイルが劣化してきたので純正品と悩みましたがイグナイターへの負担軽減とつくりの良さ、DREAM・BEAT（イレギュラーな使い方だが）で実績のあるASウオタニ製のSPIIパワーコイルKIT（2P×2）汎用を選択しました。
○取付について
・純正コイルより大きい（純正：開磁路型・ASウオタニ：閉磁路型の為と思われる）ため取り付けで苦労する→ステーはアルミ板で自作した。
・配線作業自体は汎用品であったものの、コード類を新たに分岐しない点は好ましい。
・タコメーターが電気式だと信号はパワーアンプからの出力に変更となったため、ラインは新たに引きなおし（パワーアンプの黄色線と茶色線につなぎなおす）が必要。
○実走インプレッション
・始動性や低速トルクの向上など、メーカーサイトの説明・他の方のインプレッションの書いてあるような効果が出ました。
・点火が強化されたことで、キャブ車の場合は多少セッティングがずれても調子よく走行できます。
・プラグが多少かぶっていても強力な火花でカーボンを除去してくれたので、今回はプラグ交換しないで済みました。
・燃費はもちろん向上しましたがさらにセッティング（キャブ調整・点火時期）を煮詰めればさらに向上できるようです（DREAMでの実績より）。
○総合評価
・KATANAはフルパワーKITがありますが一般道の走行程度なら汎用KIT でも十分交換する価値ありです（特に10年以上経過したもの）。
・汎用品という性格から御自分のバイク配線を知る必要ありますが、特に難しくはありませんでした。
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