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5.0/5
純正CDIがパンクして交換することになり、どうせならアフターパーツと思いウオタニ製にしました。値段は倍ですが、よく造られており、マップ（点火タイミングプログラム）が何通りかあり、現在マフラーとFCRキャブ使用で純正より相性のよいマップを選びました。以前より吹けあがりよくなり驚いてます（純正は安全優先で点火タイミングが遅い傾向にあると思われます）。これを造ることは、とても大変ですのでメーカーに感謝したいと思います。
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5.0/5
取り付けが簡単で見た目にも良い。
コードの色が選べるので車体に合わせられて嬉しい。
始動性や吹け上がりもよくなった様な気がします。
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4.0/5
一発目のエンジン始動にはチョークを引かないと掛かりづらかったですが、チョーク無しでも始動が出来る様になりました。低中速のレスポンス、トルクUPしました（キャブセッティングで更に良くなりそうです）コイルの取付は特に難しくありませんでしたがカウル付のバイクなのでカウルの脱着の方が時間かかりました。
星が4つなのは、せっかく取付けても外から見えないので。
性能だけなら5つ星です。
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5.0/5
トルク感のアップ、始動性の向上、燃費の改善、すばらしすぎて言うことなしです。さすがはデンソー。
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4.0/5
点火系強化が狙い。
詳しいインプレも無いので迷ったものの、少しでも強化したかったので装着。
交換は、バッテリーを外して純正のと交換するだけ。
バッテリーの下にありますので。
ただ、純正の場所には置けないので、この小物入れ部分に格納。
気になる効果ですが、これも確実にあります。
また劇的ってほどでもないですが、気持ち良く走れます。
PPSで強化された低回転のフィーリングが全域に渡っている感じ。
これまた排気音が変化しました。
高回転も純正より気持ち良くなりました(といってもまだ苦しそうですが)
あとはPPS等と同様、これに11550円が高いと感じるか安いと感じるか。
たまたま自分は満足ですが。
PPSとの相乗効果なのか、速度の乗りが更に良くなりました。
レースとかだともっと効果を実感できるのかもしれません。
街乗り中心ですもんで…
これもボアアップ等、色々やり尽くした方が＋αを求めるのに最適かと思います。
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5.0/5
もう長いことプラチナXスパークプラグ を使っています。
最初に取り付けて乗ったときの印象は衝撃的でした。
バイクはかなりへたったDR350。
冬場の一発目のエンジン始動はめちゃくちゃ掛かりにくく、いつもキックするのが億劫でした。
ところがプラチナXスパークプラグ を取り付けると流石にキック一発とまでとはいかないもののいつ掛かるのか分からないあの不安感から開放され安堵感を得ました。
そして走行時、いつもいくオフロードコースでのことでした。
通常3速から一速落とし2速におとさなければノッキングを起こしまともに回れなかったコーナーを3速のままコーナーに進入しアクセルを開けるだけで何事も無かったかのように加速していくへたったDR350。
「プラグ一個でこれほどまでに変わってしまうのか！！」と感動しました。
私はそれ以来このプラグしか使っていません。
私のDR350とのマッチングは最高でした！！
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5.0/5
自動車用の白金と組み合わせのイリジウムMAXと違って10万kmメンテナンスフリーというわけではありませんが、これを使うだけで点火レスポンスは驚く程良くなります。
単気筒だし、コストパフォーマンスを考えると文句なくお薦めです。
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4.0/5
気筒数が多くなってくると、ノーマルからはかなり高額のように感じてしまいますが、換えただけの価値はあると思います。
始動性が良くなる、エンジンの回転が軽くなるように感じる、吹けあがりが良くなるなどの細かな点は体感できるし、燃費もわずかではあっても伸びているはずです。少なくとも自分の場合は全体的に影響を及ぼしています。
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4.0/5
NGKのイリジウムプラグをこれまで装着していたので、比較インプレッションします。
始動性ですが、ノーマルよりは良く、NGKイリジウムプラグに若干劣るようです。
加速性能ですが、常用域では感じられず。
しかし高回転域12000-16000rpmでは、体感できる違いが出ました。
4発分となるとお値段もそこそこしますが、それなりの価値はあるはずです。
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5.0/5
早速交換してみました､エンジンを始動し10秒で効果を「実感」できました。以前は気温の低い時の、かかり始めには、グズついていたエンジンが「安定」、走行してみても、スムーズに加速、乗りやすくなりました。「イリジウムパワー」を感じました！
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