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3.0/5
プラグコード延長の際に使用しました。
取り付けは、プラグコードをねじ込むだけなので簡単です。
一つのプラグにつき、プラグキャップ、元のプラグコード、プラグコードジョイント、新しいプラグコード、プラグコードジョイント、元のプラグコード、イグニッションコイルの順に繋ぎましたが、見た目がかなりぼったくなってしまいました。
もし使用するのなら、出来るだけ見えない様に、取り回しした方がいいと思います。
防水性が心配だったので、一応、市販のバスコークで防水しています。
今まで一度もトラブルはありません。
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3.0/5
HONDA モンキーに。
プラグの角が丸くなってきていたので交換しました。
始動性も良くなり、全体的に安定した感じです。
81cccにボアアップ後も番手を変えずそのまま使ってますが、焼けの具合も問題無く元気に走っています。
標準プラグをマメに交換が一番いいと思います。
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3.0/5
XT250X 06'の設定はありませんでしたが、車載工具で交換可能だったので装着してみました。
正直、このプラグだけでは劇的な変化は感じられませんでしたので、その内パワーケーブルを併用してみての、再評価をしてみたいと思います。
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3.0/5
スーパーDioに。
かなり長い間交換していなかったので黒くなっていました。
イリジウムはあまりメリットを感じないので純正で。
新しいプラグだと調子が良くなりますね。
値段も安くてありがたいです。
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3.0/5
RVFのリミッターカットの目的で取り付けました。
これで速くなったとは全く感じれませんでしたが、180キロ付近のリミッターを感じなくなり、スピードの上限が上がりました。
私はRVFでサーキットなど一度しか走ったことが無いので街乗りでそんなスピードを出すことは無いですが、気持が違います。
人によって自己満足となるかもしれませんが、取り付けも簡単で10分ほどで出来ました。
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3.0/5
XR50があまりにも遅いのでまずこれからやってみました。
取り付けはとても簡単で素人でもものの10分もあれば終わります。
使用したことろ、確かにちょっと加速が上がったような気がします。
ですがまだまだ遅い事には変わりませんでした。
あまり劇的には変わりませんが、他のパーツと組み合わせることでかなり車体を変化させることが出来ると思います。
色も赤いのでちょっとだけカスタム感が出ます
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3.0/5
KSR-1に使用しました。
取り付けはいたって簡単で、カプラーを差し替えるだけで済みましたが、固定場所に少々困りました。タイラップでフレームにくくりつける形で固定しました。
効果はそれなりの加速と、最高速のアップを感じることができましたが、50ccなので劇的というまでの変化は感じませんでした。
簡単に効果を得ることが出来るのでお手軽ではありますが、古い車体なのであれば、チェーン等を新品交換する方が効果があると思います。
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3.0/5
12V ゴリラに装着しましたが、エンジンがノーマルのままのためか、実感できるほどの違いは感じられませんでした。
設置にはシート下のスペースが空いており困りませんでしたが、点火特性を変更する配線が短いため、自作で左サイドカバー内まで延長しました。頻繁に変更する様なものではありませんが、変更の都度シートを外さなくて済みます。
あと、前は別の社外品CDIを使っていましたが、このCDIに取り替えたところ、電気式タコメータのアイドリングの際の針ぶれがなくなったことから雑音、電圧変動が少ないように思われます。
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3.0/5
Ninja400Rに取り付けました。走行1万キロを超えたのでそろそろ交換時期かなと思い交換。
純正プラグはNGKなんですが、イグニッションコイルの方はデンソー製…なんとなく同じメーカー同士の方が良いと思ったんでこのデンソーのプラグにしてみました。
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3.0/5
PCX走行距離約6000kmでの純正プラグ→純正プラグへのインプレです。
購入して半年を超えたため、プラグを点検したところ電極に丸みを帯びていたためメンテナンス目的で交換しました。
結果、プラシーボレベルでレスポンスが良くなった気がするレベルです。
しかし、消耗品を交換したという車体への安心感は高まるので、私的にはオススメです。
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