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3.0/5
スーパーカブ50(STD)のノーマルプラグから付け替えました。
効果のほどですが、はっきり言って違いはよく分かりませんでしたね。
アイドリングが良くなったかも？アクセル開いた時のレスポンスが良くなったかも？…そんな気が微妙にするような程度でした。
坂道での力強さが感じられるわけでもなく、加速が向上したわけでもなく、燃費もノーマルプラグの時から相変わらずです。
何かとエンジンチューニングしたマシンであれば、それなりに効果はあるのかもしれませんが。
写真は、このプラグにしてから走行10、000km時点で外したところです。
すっかり忘れてまして、電極付近がススだらけになっていました…聞くところによると3、000~5、000kmぐらいが交換目安なんだそうです。
どおりで最近、段々と燃費が落ち、アイドリングも不安定になっていたわけです。
プラグは消耗品なので、しっかりメンテナンスしなければなりませんね。
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3.0/5
HONDA JADEに。
交換直後は始動性がよくなり、アイドリングも安定しました。
燃費は誤差以上の変化はなかったです。
数1千キロ使った後は山の上に行くとかぶったような症状が出るようにになりましたが、単に寿命だったのかもしれません。
イリジウムは長寿命というわけではないのでその点注意です。
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3.0/5
たまたま見つけて衝動買いしました。購入後Oリングが付いていなかったのが不満足です。中々目立ちませんがいたずら防止や、小さなオシャレってとこかな！
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3.0/5
ライブDioZXに取付しましたが普通のプラグなんで普通です。腰上オーバーホールで交換しました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
リミッターを解除する目的で買いました。
性能自体の向上はこれと言って感じませんでした。
とりあえず目標は達成したのでよかったです。
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3.0/5
この製品のインプレッションには、体感できるほどの効果が感じられないと言う報告ばかりのようでしたが、自分で確かめたくなり購入しました。
その結果は、報告通りに妥当な結果でしたが、ノーマルコードに比べたら低速域でのトルクアップ効果が体感できましたので、得をした感じまで得ることが出来ませんが、それなりのものです。
特に街乗りを主体にする人には、低速でのトルクアップがあるので、コスト的な面も考えてコード交換を考えている人にはお勧めできると思います。
コードについては、赤とグレーがあり自分の車体に合わせて選べるのが良いと思います。
私は、グレーを選びましたが色に深みがないのが少し残念でした。
他については、ノーマルコードからボルトオンで交換できるように太さが同径で作られており設計的には良いものと思います。
（製品はコードは長めにしてあるので交換時にノーマルコードに合わせて切断して取り付けますが、手間はかかりませんでした）
最後に星3つですが、決して悪い製品ではないと思います。
前にも書きましたが、低速域でのトルク感アップ（パワー向上）なので最大パワーアップといった性能向上ではないので、それを要求している人には満足がいかないかも知れませんが、アーシング／高性能プラグへの交換等をしていけば、コードの性能も引き出せると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
GS50に使用しました。
純正は熱価6ですが、50CC原付なので高回転多様するので1つ上げました。
純正との比較は特に体感できるほどの変化はありませんが、やはりプラグはマメにかえるにかぎります。
安いものなので、オイル交換と同時くらいがオススメです。
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3.0/5
DF200推奨品ということで購入しました。特にこれといった特徴はありません。可もなく不可もなくと言ったところです。
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3.0/5
所謂、ノーマルプラグです。TZR50の指定は9番ですが私は8番で夏から冬まで問題なく使えています。
個人的には、高価なイリジウムやレーシングプラグを長期間使用するよりも短いサイクルで、ノーマルプラグを交換したほうが、バイクの機嫌がいい気がします。
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3.0/5
コチラの商品はカナリ前に購入しました。
詳しい取り付け説明書が付いているのと
車種専用タイプなので配線加工もいらずに
とても簡単に取り付けが出来ました。（プラグギャップの調整が必要です）
ノーマルに比べて始動性は確かに上がりました。
しかし、点火力が必要以上に強くなってしまった感じがします。
特にNOSを入れてからは顕著に感じられました。
セッティングが出し辛いので、直ぐに取り外してしまいましたが
純正のダイレクトイグニッションを導入する際に
コチラの『パワーアンプ』を流用する事によって
簡単にダイレクトイグニッション化が実現出来ましたので、評価は★3つです。
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