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3.0/5
SUZUKI:GN125Hの標準プラグCR8EからイリジウムプラグCR8EIXに交換しました。
コールド状態からの”カカリ”が今一ですが、走りだすと調子は悪くありません。
燃費は良くなった感じは見受けられません。
冬場に向け、一番下げてCR7EIXに変えてみようかと思っています。
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3.0/5
特に不満がない状態でしたが
「プラグコードを変えると劇的に変わるよ」という話を聞いたので
ちょっと高いですが当商品を購入
早速試しに付けてみました
あまりはではでは好きじゃないのですが
純正と同じようなのではつまらないので赤いものを・・
結果から言ってしまうと
劇的に変わるようなことはありませんでした(つд・)
それなりです
どこからの状態でどのくらい変わるかはわかりません
自分の車体の場合
点火に関係しそうなものでは
SP忠男ピュアスポーツ
イリジウムプラグ
K＆N ケイアンドエヌ:リプレイスメントフィルター
に交換してあるため体感できなかっただけかもしれません
強いていえば赤い色がいい！
残念ながらそれ以上ではなかったです(つд・)
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3.0/5
NSR250が定期メンテナンスだったので交換しました。
街乗り・ツーリングがメインなので高価なプラグよりも、安価なオリジナルを定期的に交換するほうが、経済的で使用用途に合っています。
リアバンクは交換しにくいですが、燃焼の具合を確認することでエンジンのバロメーターにもなります。イリジウムを買おうとするとオリジナルが約3個買えますが、NSRの場合だと予備を車載しておくと安心です。
また冬場でも被ったりすることもなく性能に不満はありませんし、エンジンチューンの度合いからいってもオリジナルで十分です！
というわけで、性能・コストより☆☆☆です。
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3.0/5
2011モデルのDトラッカー125で使ってます。
型番IUF22のイリジウムパワープラグです。
標準装着はNGKのCR7HSAでした。
NGK CR7HSA
取付ねじ径：10.0mm
取付ねじ長：12.7mm
六角対辺(HEX)：16.0mm
DENSOさんの標準型プラグだとU22FSR-Uに該当しますね。
NGKさんのイリジウムIXプラグ CR7HIXと迷いましたが、なんとなくイメージでイリジウムプラグならデンソーさんかと思って、こちらをチョイス。
交換作業は10分くらい？
IUF22プラグ付属の変形ナット？は使用しません。直接プラグとプラグケーブルを接続します。
16mmプラグレンチが必要ですが、車両付属のプラグレンチでも作業できます。
装着してみて何か違いがあるかと言われると、残念ながら体感できませんでした。
低排気量車には特に効くんじゃないかと期待していましたが、インジェクション車だからなのか理由は分かりませんが・・・。
パワーもトルクも違いは分かりません。
燃費は心持ち良くなった感じがしますが、乗り方にも依存するのでなんともかんとも・・・。
自分が鈍いだけかもしれません（笑）
まあ、標準プラグよりは色々良いはずですし、単気筒車なので交換するのも1本だけでリーズナブルですから、ケチケチせずに使っていこうかと思います。
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3.0/5
型番と本数で分かる人は分かってしまうかもしれませんが、2stジムニー用に3本購入しました。近場のカー用品店は数件回りましたが、今時2st用のプラグなど置いていませんでした・・・
もしやと思ってバイク用品店を覗くと、しっかりと棚に並んでおり非常に助かりました。古いスクーター等と共通のようですね。
外したプラグは焼けは良好でしたが長いこと変えてなかったのでカーボンが溜り気味、電極もかなり減っていました。交換後はアイドルも吹けも安定しました。取り説でも5000キロで交換指定なので多めにストックしておくが吉ですね。
ちなみに型番の後ろの「-10」というのは電極のギャップが1mmという事のようですね。実は「-10」の付いていない型番（ギャップ0.8mm）はホームセンターにブリスターパック2本入りで安く売っていたのですが、古い車なので念のため純正品番にしておきました。
尤も、適合品のイリジウムになるとどちらも共通になってしまうのでそこまで気にする必要も無かったのかもしれません。むしろレジスタープラグのBPR・・・・にしておいた方が良かったのかもしれません。車内で騒音以外の唯一の音源であるAMラジオの音が盛大に割れまくっています。抵抗が無い分スパークは強いのかもしれませんが、やはりノイズが多めなようです。
本題とは関係ありませんが、改めて昔のジムニーはオートバイに近い乗り物だと実感できた週末でした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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少々加速度がUPしたようなしないようなと言った感じ。
あとはそれほど気にはなりません。
取り付けも簡単なので初心者でも安心と思われます。
バイク屋に工賃払ってまでの作業では絶対にありません。
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3.0/5
チャンバーをドックファイトに変えたので購入。
この商品は写真と異なり冷却フィンが付いているタイプです。
NSRはリミッターが掛かっていると9000回転以上回しても45PS以上出ないので購入、ノーセッティングでは多少はパワーが上乗せされている感はありますが、キャブ調整で本領発揮と言う所でしょうか。
低速でのカブリは問題無いようですが2000~2500回転で音がバリバリとかなりの音量が出ます、おそらく2000回転でRCバルブが1度ハイに動くので音が直で出ているようです町乗りでは気をつかいます。メイン2個上げでかなり解消しました。
レッドゾーンで失火している様なのでレブリミッターまでは解除されてはいないようです。（一瞬焼きついたかとビビリましたが・・・）
取り付けは難しくは無いのですが・・・。
リアブレーキの端子（電源取り？）
ギアポジションセンサーの端子
PGMのオレンジ青の端子1本を付け変えるだけですが、配線があまりにも短すぎて本体の入れる場所が限定されます（バッテリーの右に押し込めることになります）
折角見た目が綺麗に出来ているので、冷却の意味も込めて外に取り付けました2極の端子とコードで自作で延長して外に取り付けました。
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3.0/5
中古で買ってきたXLR80。
あちこち痛んでいたうちの一カ所、プラグコード。
これだけ変えたところで劇的に変わるわけがないのですが、見た感じがよくなり、気に入ってます。
もう少し安ければイイのになぁ・・・。
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3.0/5
BW's100のマフラーを交換し、ガスが若干薄めになってしまったため、BPR7HSから番数上げをしました。
これといって特徴はありませんが…
プラグレンチが21ミリと特大です！
しかもショートなプラグレンチじゃないと交換出来ません…
エーモンの3サイズのプラグレンチでなら交換出来ます！
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3.0/5
トルクの指定がありますし、大切な場所ですが、はこに「この位回して下さい」みたいな説明がついていました。これは結構便利です。
変化はわかりません。鈍感なのかな？
この奴は8000kmで交換した際のものです。まだいけそうなんでとっておこうかと思います。（お蔵入りだろけどね・・・。
今度はイリジウムを使ってみようと思います。
こうゆうものは試すにかぎるから。
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