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3.0/5
プラグ交換時期が過ぎていたので、低速トルクのアップと燃費向上効果があるというイリジウムプラグに交換しました。まず始動性が良くなりアイドリングも安定し、回転も軽く上がる感じです。燃費についてはまだ比較するほど走ってません。交換時期が過ぎたノーマルプラグと新品のイリジウムを比べているので、新品のプラグだからか、イリジウムだからかは不明です。ノーマルとイリジウムの値段の差を考えると、街乗りやツーリングメインで使用するのであればノーマルプラグをこまめに交換するのとどちらが良いか悩みます。
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3.0/5
新車で買った時に付いていた物と同じものをずっと使っています。取り替える前と後を比べてみても何も変わりません。次は高価なプラグを入れてみようかなぁ。
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3.0/5
もうひとつの愛車リトルカブにつけましたが大きな違いは感じません、ただ普通のプラグより長持ち？するらしい。
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3.0/5
エイプ100の予備に購入しました。プラグは消耗品と考えおよそ1000キロごとに交換しています。量販店で買ってもこれくらいの値段ですのでほかのとまとめて購入しました。
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3.0/5
CB400Four NC36 にて使用しています。
もうずっとこれです。これ以外使ったことありません。とりあえずちゃんと着火してくれてるみたいなんで信頼を置いています。
CB400Fourの場合、プラグの交換はタンクやホースの関係上、交換が大変面倒なので、当初交換はショップにお願いしていました。が、プラグ交換くらいしないといけないと思い、最近はもっぱら自分で交換しています。
交換の際の注意としては、まず、プラグを取り外す前に、エアーでゴミを飛ばすことです。エンジンに異物は入れたくないですからね。また、締め付けのトルク管理もしっかりするように心がけています。締め付けの回転具合で調整もできますが、私はトルクレンチを使っています。ある程度までは、プラグレンチを使って手で締めて、仕上げがトルクレンチ、といった具合です。新品のプラグは締め付けが硬いですが、その分しっかりガスケットをつぶしているということです。
ここで、トルクレンチを使うことが重要な点は、その感覚を体で覚えられるということです。感じたこともない何キログラムという単位でで締め付けろと言われても、その感覚は人それぞれです。私にはさっぱりわかりません。しかし、実際に値を教えてくれるのはトルクレンチで、そこで初めてその値が感覚として体に刻まれるのです。ベテランの方などは長年の経験で培ったスーパーセンスの塊という大きな武器を持っているので、それに頼る部分が多いはずです。いかん、ここでトルクレンチを語っても仕方がありませんね。
さて、交換の頻度は、様々です。よく走ったときはもちろん、キャブレターの設定を変更した場合は必ずその焼け具合を確認します。このちょっとしたことが、大きなセッティングの成果に繋がります。燃料が多いのか、それとも空気量が多いのか。プラグのチェックですぐにわかります。
そして、プラグを再び締め付けるときは、新品のときとは違って、少し占めこむ程度です。たしか箱に書いてあった気がしますが。
評価は3つ星なのは、これしか使ったことがないからです。これから機会があればイリヂウムとかほかのメーカーさんのプラグを試してみるかもしれません。
しかし、いずれにせよ標準プラグが一番私にはしっくり来るようなきます。
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3.0/5
純正品で9180kmを走行しミスファイアーが増えたので
どうせ交換するなら性能向上を期待して。
始動性；大して変わらない。冬なら違うかも？
パワー；若干トルクが増したような気がする。（坂道が楽）
E/G音 ；なぜだろう少し静かになった。（理論上有り？）
燃 費；そんなに変わらない。
対費用効果は小さいと思う。
しかし、こういうのが好きな人にはたまらない！
単気筒の人には￥1400程度の差額なので、精神的満足も含め
おすすめです。
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3.0/5
10、000キロ走行したので交換。
標準プラグを買うつもりが、
SALE期間だったんでイリジウムを購入。
パワーが上がったとは思いませんが、
少なくとも始動性は良くなりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
94年式と古いため、メンテナンスとドレスアップを兼ねて
着火力が強いと評判のノロジーの赤色を購入しました。
純正プラグコードが劣化していたせいかも知れませんが
・確実に始動性は良くなりました。
（トルクUP等はなんとなく良くなった程度）
・コードの赤色は目立ってドレスUPにも一役買ってます。
お値段が高めなので☆3つです。
コストパフォーマンスで選ぶならNGKのプラグコードが
良いかもしれません。
取り付けの注意点としては、
ゴムのプラグキャップの直径が付属の熱収縮チューブより
大きいので、ジョイントとホットワイヤーを繋ぐ前に、
熱収縮チューブを先に入れておく事ぐらいです。
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3.0/5
使用車種：CB400SF
NGKノーマルプラグからNGKイリジウムプラグに変更し3000km走行しました。
普段の交換頻度は、13000rpmまでよく使用するためだいたいオイル交換と同時期に3000km程度で交換しています。
装着してすぐですが、費用対効果を感じるほどの体感はありませんでした。4気筒エンジンじゃこんなもんなのですかね。真冬の気温が5度を下回るときに若干良かったような気がします。
プラグコードも同時交換して電装系の効率をより高めてやったほうがより体感できるでしょう。
3000km走った現在ですが、ノーマルプラグの時は先端の摩耗具合が大きかったのですが、イリジウムはノーマルほどではないです。
燃費に関してはツーリングで、ノーマル25km/l、イリジウム23km/lくらいが平均でした。落ちていますが、他の要因も考えられるので、単純に比較は難しいです。
オイルを始めその他と同じで、交換後著しく効果を体感できるほど摩耗させてはいけない消耗品だと改めて思いました。
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3.0/5
交換前はNGKのイリジウムがついていたのですが、カーボンで汚れていたため、このプラグに交換しました。交換前はキックを何回もしていたのですが、交換後は1回でエンジンがかかるようになりました。
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