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点火系のインプレッション (全 91 件中 81 - 90 件)

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2号海苔さん(インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: FTR250 )

1.0/5

★★★★★

FTR250に取り付けました。プラグコードと同時に交換しました。あまり変化は感じませんでしたがトルクが若干上がったような気がしました。しかし1000キロも乗らないうちに始動性が非常に悪くなりとうとう始動しなくなってしまいました。色々原因を探しましたが元々付いていたプラグに交換したところまったく問題なく始動しました。たまたまこのプラグが不良品だったのかもしれませんがもう購入しようとは思いません。

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投稿日付: 2010/01/18 10:09

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5150さん(インプレ投稿数: 32件 / Myバイク: FJ1200 )

1.0/5

★★★★★

ドラッグレースでの採用実績等を謳っていますがあちらの国民性なのかそれとも単にいい加減なのかプラグキャップのロック感にばらつきは多いしコードはキャップからいとも簡単に抜けてしまうし着脱を繰り返したら壊れてしまう等、酷いとしか言いようがありません。
ただ、コードの柔軟性と若者ウケしそうな派手カラーはそれなりに良いかも。

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投稿日付: 2009/06/15 10:08

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マンキチ5150さん(インプレ投稿数: 64件 / Myバイク: ELIMINATOR250 [エリミネーター] )

1.0/5

★★★★★

これにはビックリしました。
免許取得後30年足らず、色々と経験したつもりでいましたがこんな経験は初めてです。

ご覧の様にネジ部分からポッキリです。
この様になってしまうと品質の問題なのか、私のパワーが有り過ぎるのか(笑)判りませんね。
(そんなにトルクを掛けたつもりは無いんですけどね)。

この後、格闘3時間!運良く抜けてくれたから良かったものの抜けなかったら、買ったばかりのバイクがガレージ入りで多額の修理費を取られていたことでしょう。

ボルト内のガイシ(の続き?)が運良く抜けてきてくれて-ドライバ打ち込んでクルクルと・・・。
抜けた先はシリンダー内に直結な訳で、ドライバ打ち込むのも鉄粉など飛ばない様にソロソロと・・・・・。

もぅ本当に訴えてやりたい位、憤慨しました。
星も1つじゃなくてマイナス赤星付けたい位です。

エンジン心配です・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

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投稿日付: 2008/10/27 10:12
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ユウさん(インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: SUPER SHERPA [スーパーシェルパ] )

1.0/5

★★★★★

シェルパにつけました、取り付けがジョイントなのでプラグコードを切断しないといけません、つけた感想をいうと標高1500mを越えると中回転から高回転がかぶって進まなくなりましたまじ最悪ですね、ノロジーはもう二度と今後買わないと思います。

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投稿日付: 2008/10/06 09:18
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ボロFさん(インプレ投稿数: 15件 )

1.0/5

★★★★★

あまりの値段の高さに、まるで加速性能が良くなったように錯覚してしまいますがこの程テイラーコードと交換して、全く効果が無かったことを実感(涙

確かに、ノーマルよりはよさそうですがアフターものどうしではその差は希薄なようです。

私としては、ノーマルよりはコードの劣化(硬化)がなくいいが性能はノーマル同等。少なくともアフターで出回ってるコードの性能を抜くことはない。故にコストパフォーマンスを考えると…

その他の店頭で勢いよくとぶ火花はいったい何だったんだろう…

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投稿日付: 2008/09/22 12:08
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mamezouさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: TZR125R )

1.0/5

★★★★★

TZR125Rに装着しようと思ったのですが・・・
装着してエンジンをかけたら、異常燃焼を起こし、エンジンからカリカリと異音がしました。
汎用とあるように、付かない車両もあるようです。

今回は残念な結果になりましたが、今は違う車両につけたら、アイドリングが安定する効果がありました。でもこの程度の効果で約1万円はチョット高いきがします・・・

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投稿日付: 2008/01/21 18:04

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タロウさん(インプレ投稿数: 17件 )

1.0/5

★★★★★

ZRX400に使用しました。
加速、燃費がUPすると聞いて交換しましたが効果は…値段の割には効果がないかな?という感じでした。
それよりもノーマルプラグを短いサイクルで交換した方がイイかもしれません。

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投稿日付: 2007/09/26 09:38

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geevさん(インプレ投稿数: 21件 )

1.0/5

★★★★★

XLR250のシリンダーヘッドをXR250(MD30)に換装したので、D型からC型のプラグサイズの変更に伴いXR250用のトルクマスタを付けました。

ヘッド換装直後はイリジウムプラグを付けていたのですが、トルクマスターに換装するとエンジンのかかりが多少悪くなり、タコメータは確認してませんでしたがアクセル開度に対する速度が明らかに10~20km/h以上低く、また坂ではシフトを一つ下げないと上れないほどトルクが低いなど散々な状態でした。
また、換装前のイリジウムを積んでいたので途中で交換するとトルクが何事も無かったかのように戻りました。

XLR250にXR250のシリンダーヘッドを換装するという特殊なケースですが、その場合はトルクマスターは金返せという状態になるのでオススメしません。

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投稿日付: 2007/08/20 14:24
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40歳NSRやめられませんさん(インプレ投稿数: 6件 )

1.0/5

★★★★★

NSR250SE(92)へ取り付けました。
取り付けですが、ケーブルが短く場所探しに苦労しました。
取り付け効果ですが、今までと差は感じません(装着無しと同じ)。
商品の機能説明とか取り付け説明をもっと詳しくして頂たいです。
それから、写真と現品は形が異なります。

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投稿日付: 2007/07/06 10:14

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朝駆け大好きさん(インプレ投稿数: 113件 )

1.0/5

★★★★★

うわさになっていたのでどんなもんだろうかと入れてみましたが、結論から言うと特に変化なく、結局アースとの分岐の部分に水が入ったのか逆にエンジンの調子が悪くなり、汎用のプラグコードに交換したら復調。使用期間は約1年くらいでした。
プラグコードの交換を考えているのであれば他のモノをおすすめします。

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投稿日付: 2007/07/06 10:10

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