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1.0/5
XR230に付けました。イリジウムで評判の良いDENSOを選びました。ノーマルプラグ7000km使用してからのインプレです。交換後わずかながら走りが重くなった感じがしました。また、燃費も良くはなりませんでした。普通、新品プラグに交換しただけでも少なからず効果があると思うのですが、使い古しのプラグより劣るなんてがっかりでした。全車両に当てはまらないと思うですが、もうDENSOは買いません。
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1.0/5
91年式のKDX250SRの標準プラグはBR8ESのはずですが・・・先日ツーリングに行きましてそこそこ高速走行で走って来ましたが自宅をまじかにプラグがかぶってしまい外して見ると真っ黒けのビショビショでした、乾かしてみたりしましたが全くエンジンがかからず結局、軽トラを借りてきて運びました、インプレで皆さん良い事ばかり書いてますが、ツーリング仲間の整備士の方に聞くとイリジウムはかぶると全くかからなくなるから2サイクルには普通のプラグの方が良いと言われました、エンジンもマフラーもノーマルで何もいじってないうえ標準より1番上の番号でかなりのスピードで走ってかぶるなんて最悪でした。
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いくらぶん回そうが、プラグの焼けは、キャブのセッテイングによる影響が大。（２サイクルは特に）
極端な話、チョークかけたまま走れば、プラグは、かぶる。それに標準が８番なら、９番では、かぶる。
1.0/5
FTR250に取り付けました。プラグコードと同時に交換しました。あまり変化は感じませんでしたがトルクが若干上がったような気がしました。しかし1000キロも乗らないうちに始動性が非常に悪くなりとうとう始動しなくなってしまいました。色々原因を探しましたが元々付いていたプラグに交換したところまったく問題なく始動しました。たまたまこのプラグが不良品だったのかもしれませんがもう購入しようとは思いません。
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1.0/5
ドラッグレースでの採用実績等を謳っていますがあちらの国民性なのかそれとも単にいい加減なのかプラグキャップのロック感にばらつきは多いしコードはキャップからいとも簡単に抜けてしまうし着脱を繰り返したら壊れてしまう等、酷いとしか言いようがありません。
ただ、コードの柔軟性と若者ウケしそうな派手カラーはそれなりに良いかも。
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1.0/5
これにはビックリしました。
免許取得後30年足らず、色々と経験したつもりでいましたがこんな経験は初めてです。
ご覧の様にネジ部分からポッキリです。
この様になってしまうと品質の問題なのか、私のパワーが有り過ぎるのか（笑）判りませんね。
（そんなにトルクを掛けたつもりは無いんですけどね）。
この後、格闘3時間！運良く抜けてくれたから良かったものの抜けなかったら、買ったばかりのバイクがガレージ入りで多額の修理費を取られていたことでしょう。
ボルト内のガイシ（の続き？）が運良く抜けてきてくれて-ドライバ打ち込んでクルクルと・・・。
抜けた先はシリンダー内に直結な訳で、ドライバ打ち込むのも鉄粉など飛ばない様にソロソロと・・・・・。
もぅ本当に訴えてやりたい位、憤慨しました。
星も1つじゃなくてマイナス赤星付けたい位です。
エンジン心配です・・・・・・・・・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
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1.0/5
シェルパにつけました、取り付けがジョイントなのでプラグコードを切断しないといけません、つけた感想をいうと標高1500mを越えると中回転から高回転がかぶって進まなくなりましたまじ最悪ですね、ノロジーはもう二度と今後買わないと思います。
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1.0/5
あまりの値段の高さに、まるで加速性能が良くなったように錯覚してしまいますがこの程テイラーコードと交換して、全く効果が無かったことを実感（涙
確かに、ノーマルよりはよさそうですがアフターものどうしではその差は希薄なようです。
私としては、ノーマルよりはコードの劣化（硬化）がなくいいが性能はノーマル同等。少なくともアフターで出回ってるコードの性能を抜くことはない。故にコストパフォーマンスを考えると…
その他の店頭で勢いよくとぶ火花はいったい何だったんだろう…
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1.0/5
TZR125Rに装着しようと思ったのですが・・・
装着してエンジンをかけたら、異常燃焼を起こし、エンジンからカリカリと異音がしました。
汎用とあるように、付かない車両もあるようです。
今回は残念な結果になりましたが、今は違う車両につけたら、アイドリングが安定する効果がありました。でもこの程度の効果で約１万円はチョット高いきがします・・・
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1.0/5
ZRX400に使用しました。
加速、燃費がUPすると聞いて交換しましたが効果は…値段の割には効果がないかな？という感じでした。
それよりもノーマルプラグを短いサイクルで交換した方がイイかもしれません。
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1.0/5
XLR250のシリンダーヘッドをXR250(MD30)に換装したので、D型からC型のプラグサイズの変更に伴いXR250用のトルクマスタを付けました。
ヘッド換装直後はイリジウムプラグを付けていたのですが、トルクマスターに換装するとエンジンのかかりが多少悪くなり、タコメータは確認してませんでしたがアクセル開度に対する速度が明らかに10~20km/h以上低く、また坂ではシフトを一つ下げないと上れないほどトルクが低いなど散々な状態でした。
また、換装前のイリジウムを積んでいたので途中で交換するとトルクが何事も無かったかのように戻りました。
XLR250にXR250のシリンダーヘッドを換装するという特殊なケースですが、その場合はトルクマスターは金返せという状態になるのでオススメしません。
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