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2.0/5
結論から言うと、車種専用品(GS1200SSとは共通のよう)だからと期待すると
ガッカリさせられます。
現物を見て、まず気になったのが本体の大きさ。思ったより大きい。
説明書を読んで見ると、コネクターをつなぎ変えるだけなのはわかるが、
本体の設置個所等については何も書いてない。
電気部品なのに大丈夫なのか?と思いつつ、説明書に従って左サイドカバーを外し、コネクターをつないで見ると・・・周辺のスペースに全く収まる気配がない。
サイドカバー裏に貼ろうかとも思いましたが、やはり配線やフレームと干渉して
しまう・・・。
じゃあシート下のスペースに・・・と本体を移動させると、今度はコネクターが届か
ない！！
最終的にシートレールの付け根付近、シートカウル内に収まるギリギリの位置に
塩ビ版でステーを作って何とか設置することができました。
7千円以上もする商品(しかも汎用品では無い)にしては、あまりにも設計が雑だと
思います。あと20cmほど配線を長くすれば済むことなんですが・・・。
最近はリミッターカットを自作する方も多いようです。
その自信がない人(私もそうです）にはこういう商品が頼りなんですがね・・・。
肝心のリミッターがカットされたかについてはまだ未確認ですが、これで機能してなかった日には・・・
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2.0/5
耐久性問題なし！車種によっては古い純正コード一部再利用する場合があります(コイル側)インポート車に乗っていてメーカー指定でNGKプラグの場合でパーツが無い又は高価な場合使用します。取り付けについては説明書に従ってもらえば問題有りません。
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2.0/5
当方が鈍感なのか、取り付け後体感することは出来ませんでしたがイリジウムプラグの宣伝等を見ると良くなっているだろうとは思っています。
当方Vツインなのでプラグ2本で済みますが、効果が体感できない為4発以上のエンジンにはこちらの商品は買えません（あくまで個人的意見です）。
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皆さん効果を実感されているようですね。
とってもうらやましいです。
使用車両は2万キロ標準プラグのまま交換歴なし。
始動はやや困難でしたが走行時の調子はよいバイクです。
インプレ見て大変期待していましたが感想は次のとおりです。
始動性・・・まったく変わりません
パワー・・・たぶん変わりません。
燃費・・・良くなったと言えるほどの数字は出ない
少々残念ですが特に悪い点もなく、無駄な買い物だとは思っていないです。
お高いものなので人に勧める気にはならないです。
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2.0/5
イリジウムプラグと同時に交換しました。
ZZ-R1100に乗ってる方は知っていると思いますけど、エアークリーナーボックスを外すのが面倒です。
さらに、取り付けはもっと面倒でした。
性能はプラグと同時交換なので、正直のところどうなんでしょう？と言うレベルです。
取付けは簡単で、見た目も綺麗だしプラグキャップもピッタリで文句なしです。
残念なのは、ダイレクトにプラグコードをつなげない事、ジョイントを使用して効果あるの？ってのが疑問ですね。
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2.0/5
この製品、純正のコードをある程度の長さ（取説に記載）を残して切って、それに繋げて使用する事になります。
Dトラの純正コードは短いので、「取説通りの長さを残す」＝「ほのとんど短くしない」となります。そこにこちらの商品を繋げると長くなりすぎます。
どうも良くない気がして使用していません。
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2.0/5
同時にプラグもスプリットファイヤに交換しましたが、残念ながら変化を体感できませんでした。
色が鮮やかなのでワンポイントになってカスタム感が出たのが救いでした。
コードだけよりコイルごと交換するか、イリジウムプラグへ交換する方が体感できると思います。
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2.0/5
CB400SBに使用しています
純正の物はプラグキャップの形状が中に水が入らないように作られています
これをここのメーカーはどういう風に作るのかいろいろ調べたのですが結局わからなかったので一か八かで注文
結果は写真の通りの形状です
プラグとコードが一体でそこにふたが通してあります
プラグとキャップを接続後ふたを閉める形になります
コードの長さが純正と同じなのでいいかと思いきやキャップの形状のせいでいまいちでした・・・
コードを変えて力強さが増したのは感じ取れましたが防水に関しての不安があります
せめてコードの長さを1~2センチ長くしてほしかったです
決してコードとキャップの品質が悪いわけではないです
が、実際変えた場合精神衛生上不安が残る人が多いと思います
7ミリなのでコイルから直付けにできるので選びましたが
がっかり感が大きいです
SF用としか書かれていないからSBには対応してないとかそういうことですかね？同じNC23Eエンジンなのに？
人柱になった感が・・・
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2.0/5
既存のプラグコードをコイル側より8cmほど残し切断して、切断したコードの長さと同じ長さに切りそろえ、接続金具に押し込んで接続完了！
何ともややこしい、高年式車で既存のコードがコイル側付近から劣化していたら殆ど意味をなさないのでは？
コイル側から交換のストレートタイプの方が理解しやすいのでは無いでしょうか。
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2.0/5
TMAXのプラグ交換が面倒だったので、耐久性の高いプラチナプラグを選びました。
二本必要ですが、最初に届いたのがギャップが違っていたりプラチナチップの位置が一つ分位ずれていたので交換をしました。
次はちゃんとしたものが届いたのですが、以前の車種でも何回か仕様していますが、品質のバラつきが多過ぎかな？と思います。
以前に仕様していたときは実際にプラチナプラグという事もあって交換サイクルはかなり長くとっても電極の摩耗もなく使用できました。
交換後の体感はあまりできませんでしたが、耐久性を取ってこのプラグを選んだので特にはきにしていません。
あと、広告では点火能力はアップしてるとのことですがなぜか燃費が悪化しました。。。
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