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3.0/5
10000km使用したノーマルプラグの交換で、今回イリジウムプラグを購入しました。
交換して、低速からの加速時がスムーズに回るようになった気がしました。
それ以外では、残念ながら大きな違いは感じられませんでした。
始動性に関しても、交換前から、キック一発でエンジンがかかっていたので、わかりません。
ノーマルエンジンで調子が良ければ、交換してもイリジウムプラグの良さが、体感しにくいと思いました。
後は耐久性が、どれ位あるか楽しみです。
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3.0/5
足バイクのBWs100用です。余りに使い勝手が良く、購入後1年で1万5千キロ程走りましたのでプラグも交換することに。前のプラグも特にもうダメとかいった状態ではないのですが、まあ気分の問題です(笑)勿論信頼のNGKなので何の問題もありません。昔熱力を教わったの先生の影響でイリジウム派なのですが、足バイクに多くは求めませんので普通のレジスタープラグにしてます。
BWsは比較的暖かい台湾のモデルの為か結構ジェッティングが薄めで、最近朝夕がグッと寒くなった事もあり外したプラグも少し焼け気味かな？という感じでした。お陰で？燃費は気持ち悪いくらい良いですが・・・(遠乗りで42~45km/L)
まあ昨年の冬もこれで乗り切ってますし、今回は番手を変えたりはしませんでした。心配であれば真冬は1つ冷え型にしても良いかもしれません。
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3.0/5
純正のキャップが色褪せてみすぼらしかったので交換しました。純正のケーブルを切断するのをかなりためらいましたが取り付けは簡単です。ただ車種によって違うと思いますがコードが大量に余りもったいないと思いました。プラグも同時にイリジウムの物に交換しました。劇的な変化は感じませんでしたが始動性が良くなったような気がします。
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3.0/5
私の感覚が鈍いのかイリジウムに交換しても、メーカーが公表している程の効果は感じられませんが、消耗品ですので定期的に交換しています
効果は体感できませんが、気分的にはすっきりしますね
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3.0/5
始動性を良くしたくて購入しました。
エンジンが冷えているときの始動性が若干良くなりました。
アクセルを空けたときのレスポンスが良くなりスタートがしやすくなりました。
エンジンノイズと振動が少し減った感じがして高回転までスムーズになりました。
燃費は未計測でまだ解かりません。
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3.0/5
シグナスxのFIモデルに付けました。
普段利用している限りは、純正とこれといった変化はないです。
FIなので、尚更良くなったという実感はないです。
ですが平日は通勤で利用して、休日は2日間乗らないので、たまに月曜日の朝かかりが悪い時があったのですが。
このプラグ変えてからそれは無くなりました。キャブや、年式の古い車体のがイジリウムをより実感することが多いのかもしれません。
あとは金額ですね。高い…。
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3.0/5
GPZ900Rに取り付けました。
イリジウムとは違いやはり寿命が長いのが長所です。
ツーリングメインの方には価格も安いし、点火も安定しているし何一つ不自由しないと思います。
ただし、純正パーツと同等のレベルなので吸気系のセッティングをしっかり出さないとどうしてもカブってしまいます。
低回転でとろとろ走ったりする人は添加剤で定期的にクリーニングするか、たまに高回転まで回してカーボンを吐き出してあげるとさらに効果的だと思います。
旧車乗りの方はプラグ交換と同時にプラグコードの点検・交換をすると見違える程効果があるでしょう。
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3.0/5
エリミネーター125に使用していました。
前のは10000キロぐらいで交換しました。
価格が安くてこれでしばらくは安心できます。
なのでまた購入しました。プラグは消耗品なのでとりあえず交換しようかなというかたは、まずこれを使ってみるといいと思います。
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3.0/5
プラグといえばNGKとデンソーですが、同じイリジウムでもNGKのほうが少し安い。
ハイチューンドエンジンでもない限りはノーマルプラグでも十分なのですが、やっぱり気分の問題でNGKイリジウムを愛用しています。
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3.0/5
純正のプラグから交換しました。
NGKパワーケーブル(プラグコード)と一緒に交換したのでプラグだけのおかげとは言えませんがアイドリングが安定し、セルを使ってのエンジンの係り具合が以前よりよくなりました。それと気持ちアクセルを開けた時の加速具合がよくなった気がします。値段も安いので純正のプラグよりはこちらを選んだ方がいい気がします。
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