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3.0/5
ノーマルのコードがカピカピになって見た目がイマイチだったので交換しました。
説明書にはノーマルを少し残して切って接続しろとのことですが、自分はこれを装着する度に小加工をしてコイルの根元からこのコードを接続できるようにしています。
そんなに難しい加工ではないので、コードとコイルを見ながら考えてみても面白いかも。
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3.0/5
gsx-r1100にて使用。確かに始動性が良くなった感じがします。
もともと調子の良いエンジンなので走行時のフィーリングの変化は正直よく分かりません。FCRキャブのため乗り方によって正確な燃費が出ないため燃費についても不明です。コスト的に割高ですが、冬場のエンジン始動時にお困りの人には向いているかもしれません。 ただし、一度かぶらせるとなかなか復活しませんので注意が必要です。
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3.0/5
以前他のバイクで他のメーカーのですが、プラグコードを変えたときに低速のトルクが太くなったような体感をできたのでCBにも装着することにしました。前回のメーカーのは値段が高かったので、半額くらいで信頼のあるNGKのパワーケーブルを選びました。取り付けは自分でしました、タンクをはずして純正のコードを抜くんですが、イグニッションコイルがフレームのすぐ下の所にあるので結構てこずりました。もしもの時のために純正のコードは残しておきたかったのでパワーケーブルを直付けしました（その方がより性能を生かせるし）。
そしてタンクをのせて完了！
ぱっと見赤いケーブルがアクセントになっていい感じ！
走ってみて感じたのは正直よくわからなかったです。以前みたいに体感できるのかと思っていましたが、ちょっと残念です…。
燃費も変化は無かったですね。
ダイナモで測れば差はあるんでしょうけど
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3.0/5
12000k 走ったので 交換しました。
効果は少し実感できました。アイドル安定、始動性向上、低トルクアップ でした。 やはり定期的に変えるべきですね
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3.0/5
キャブレーターの交換後だったため、その効果のほうが大きくノーマルと点火性能を比べても差を体感できませんでした。セローだと取り付け穴が同じということだったのですが、センターは同じでもネジ径が違います。5mmボルトで縫い付けても、ブロンコではガソリンタンク(正確にはクッションにかなり食い込む)と当たります。取り付け問題になっている、イグニッションコードが差し込みにくい件は こつがわかればNGKのパワーケーブルでもスムーズに差し込めました。
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3.0/5
NGKパワーケーブル
当方キックスタートオンリーのバイクなので、少しでも始動性をあげたいとかねてより考えており、今回パワーケーブルを導入しました。
取り付け方法は豪快にして単純
少しでも工具が使える方なら、はっきり言って15分もかからずに取り付けられるかと
でもこの商品を取り付ける上で一番重要なものは決断力です
純正ケーブルをぶった切って、そこからコネクターを介してパワーケーブルに繋げるという、何とも後に引けない仕様
肝心の始動性の向上については
・・・・・？？？
という感じです。
DENSOのイリジウムプラグも同時に取り付けたのですが、始動性についてはあまり実感が沸きません。
ただ、アイドリングがかなり安定＋中速域の加速の吹けあがりが良くなったような気がします。
劇的な変化を期待していただけに、これにはすこしガッカリ
大きな期待をかけすぎていただけなのかもしれませんが、それに併せて純正に戻すことができない、背水の陣的なところで星3つとさせていただきました。
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3.0/5
パワーアップは体感できるほどの効果は今のところ感じられませんが、これから気温が下がった時期の始動性アップを期待しています。何より見た目が鮮やかなカラーで目立つので格好いいです
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3.0/5
VTR250の3型に使用しました。
以前はノロジーのホットワイヤーを使っていたので、デチューン？になるかもしれません。
交換しての感触ですが、ほぼ交換前と変わらない感じです。私が鈍いのかもしれません…。
ただ、ホットワイヤーにはなかったダストカバーが付いているのでゴミ、雨水が入りにくい点はかなりイケてると思います。
以前はプラグホールに水が入るためか、雨天時のエンジン始動直後にアイドリングが安定せず、吹けない症状がありましたが、交換後は解決されました。
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ミドルボーイさん（インプレ投稿数：
4件
/ Myバイク： GRASS TRACKER BIGBOY [グラストラッカービッグボーイ
| D-TRACKER [Dトラッカー]
| ZZR1400/ZX-14
)
3.0/5
性能を体感！・・・と言うよりは見た目重視ですかね。
なので☆3つで。
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3.0/5
なんやかんやでデンソーよりも個人的にはNGKが好きです。
多少かぶっても始動できるイメージがあります
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