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3.0/5
乗っているバイクがキックのみなので、少しでも始動性能を上げたくて購入
NGKのパワーケーブルと併用しているのですが
うーん、実感というか体感は正直ありませんでした。
わざわざお金を出してまで購入するほどの効果があるのか…
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3.0/5
交換した感じはいまいち分からない。
しばらく走行してみたら違いがわかると思うのだが・・・。
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3.0/5
BJに取り付けました。
純正より45kmからの加速が良くなります。
最高速自体は57キロ位。下りならメーター振り切ります。
純正のCDIのリミッター作動が納得出来ない人はこの手のCDIは付けて正解でしょう。
取り付けはコネクタ1個だけなので誰でも交換出来ます。
推奨ウェイトローラー数値も明記してありますので参考にしてます。
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3.0/5
始動性、アイドリングの安定に繋がればと思い購入しました。
取り付けに関してはタンクを外して、ノーマルのプラグコードをイグニッションコイルから数センチとところで切断、それとパワーケーブルを専用のジョイントで結合するといった流れになります。さほど難しくない作業なので1時間ほどで終了します。
効果に関しては…
ほとんど体感できませんでした若干低速のトルクアップ、アイドリングの安定はしたかなと思いますが。
イグニッションコイルにダイレクトに接続できるならもう少し体感できるものになったのかなと個人的には思いました。
まあ見た目が良いので、そこそこ気に入ってます。
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3.0/5
何のことはない純正プラグですが、2stレプリカ系はちょっと短い特殊サイズのプラグが指定になってるケースが多いです。私はVJ22AのΓですが、例に漏れずこの特殊サイズです。物自体はBR9ESと殆ど変わらないのですが、若干高価なのがネックでしょう。また普通の物はスクーターなんかにも使うのでホームセンターで2本入りのブリスターパックが安く手に入るのですが、コイツはそうも行かず、油断すると用品店でもたまに置いて無かったりします。普通のBR○ESも使えるという話も聞きますが、一応専用品が有る以上それを使ったほうが無難でしょう。
今回はデンソーのイリジウムプラグがヘタッたので交換しましたが、当然ですが特に違和感無く動いています。私は好み＆アイドリングの安定感を感じて基本的にデンソーを使ってますが、こまめに交換するとか予備用なら標準プラグでも大きな違いは無いと思います。
蛇足ですが、汚れたデンソーのプラグはカーボンを念入りに除去した所新品のフィーリングに復活しました(笑)電極の寿命を考えるとイリジウムも案外コストパフォーマンスが良いのかもしれません。
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3.0/5
純正より熱価を1番上げてBR9EIXを使用しています。
チャンバーを装着し、高回転を多用するのでそれの対策として9番を装着しています。
プラグがイリジウムだろうがノーマルだろうが、体感できる性能差などありません。
自己満足と中心電極の寿命の違い程度です。
また、ただ熱価を上げれば良いというものでも無く、エンジンの発熱量に見合ったプラグ番手選びが重要です。
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3.0/5
中速が少し良くなったような気がします。取り付け自体は簡単なのですが、ライブディオ煮付けたのでカウルをはずすのが面倒でしたが、価格の割にはいいんじゃないでしょうか。
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3.0/5
純正となんら変わりありません。
何も体感できませんでした。
ちょっとしたドレスアップにはなります。
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3.0/5
ゼファーの91年式に乗っているため、点火系の弱さに不満があり、今回の「ハイパフォーマンス・イグニッションコイル」を購入しました。感想はエンジンをかけて、違いがわかるほどトルクが上がりました。しかし、ステーを自作しなければいけない事、＋と-端子を繋げる時に防水対策をしないと漏電するため、★は3にしました。
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3.0/5
SR500 97年式に取り付けました。
元々ついていたプラグを予備にする為購入しました。
使用感としては素人の私には違いを感じる事が出来ませんでした。
勿論、品物が悪い訳ではありません。
10年以上前の車体ですのでエンジン、電気系が弱っておりプラグを良い物に変えても大きな効果が出なかったのだと思います。
このような理由から★3つとさせて頂きました。
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