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3.0/5
自分のKSR80には中古で購入したときに、デイトナのCDIが付いていましたが、POSHのCDIに交換してみました。
KSR80の場合、コイルとCDIのセットになっている為、80cc用は値段が12000円位と、他のバイクに比べると高いです
今回はすでにコイルは持っているので、80cc用を買ってもコイルは必要ないので、50cc用を加工して取り付けてみました。
50cc用のCDIは80cc用の半額位で購入できます。
CDI自体は50ccも80ccも同じものだそうです
加工の内容は、まずコネクターは使わないので切断して配線のみにします。それからオレンジの線に平型端子のメス、赤の線に平型端子のオス、緑の線にクワ形端子を付けて、写真の用に接続します。これで、ちゃんと動きました。
エンジンも、チャンバーもノーマルなので、デイトナのCDIとの違いは今の所分かりませんが、これから色々様子を見ていきます
流用できるコイルを持っている人は、50cc用を加工したほうが安く済みます。
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3.0/5
7000kmを過ぎたのでそろそろプラグを交換しようと思い購入しました。取り付けに関しては、カウルを外さなければならないので結構面倒です。そしてプラグキャップがなかなか抜けなくて苦労しましたそこからは、車載工具の中に入っているプラグレンチを使えば簡単に抜けました。そしていよいよ取り付けプラグレンチにプラグをセットして手で回るところまで締め付けてそこからは、僕はトルクレンチを使って13Nmで締め付けキャップやカウルを戻して出来上がり取り付け後は、ZZRは、もともとイリジウムプラグが付いているので正直エンジンのかかりが良くなったのかな位の感じです。ただ価格もそれほど高くないので早めに交換して絶好調を維持できれば取り付けは面倒でもやる価値はあると思います。
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3.0/5
昔乗っていた RMX250に装着していた時にかなり低速域で体感できたので 今乗っているsv1000ｓ（極低速時にギクシャク感が有り）に装着しました。 が、いまいち体感する事も出来ずツーリングオンリーの自分には、必要の無い物かなと思います。ただ、今の走行距離25，000キロでバッテリーも新車時（3年使用）からの物で、夏も冬も一発始動ですので始動性に関しては、良いかも知れません。
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3.0/5
自分はカタナ1100Sにダイナ2000を取り付けたのですが、通常着いてくるコイルはデカ過ぎてキャブレターがノーマルだとフレームに接触しとても着けられた物ではなかった。そこでカタログ上で発見したコンパクトコイルを購入し届いた商品を見て？？？余りコンパクトじゃないぞっと！ただ通常品より多少薄いのと、配線のしやすさでなんとか取り付け出来ました。概ね満足ですがウオタニのSP2と比べると良くも悪くも、メードインUSAだなって感じで★3つです。
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3.0/5
これ取り付けるためにカバーはずしていくのが面倒。
何にも改造していない方はこれつけてもまったく効果は感じられない。
エンジンがもっと回るようにしないと効果を体感できないのかなと思った。
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3.0/5
走行距離12000Kmで交換しました。
もともとエンジンの始動性も良好、パワーもあるので、効果は実感できませんが、気分はUPしました。
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3.0/5
若干、アイドリングが安定良くなり、冬場の始動性が良くなった気がする・・・体感できるほどではなかったです。
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3.0/5
スズキチョイノリです。
納車1ヶ月後にノーマルプラグからこのイリジウムに交換しました。
これといって変化は感じません。
でも「バイク初心者でもプラグ交換できた！」という達成感を味わうことができました。
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3.0/5
KSRに乗っていますが、いざというときの予備部品で買っておいても損はなし。なんといってもノーマルプラグは安い！！
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3.0/5
ノーマルプラグから付け替えてみたけど・・・やっぱり体感するほどではない。車でもイリプラに交換したことあるけど、劇的な変化が出ない部品ですね。「たぶん」ノーマルよりはいいと思う。
でもプラグ交換するときは必ずイリプラ使ってます（笑）
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