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3.0/5
エンジン始動の悪さに定評のあるバリオス２型に取り付けています。
バッテリーの＋-に繋ぐだけなので作業は簡単です。
取り回しは写真の様に取り付けました！
付けてみてからの感想なのですが、若干エンジン始動が良くなり
バッテリーあがりも少なくなりました。
高い割にはそれほど変わるという感じではなかったです。
他の方々のインプレを見ましたがあまり高評価ではないみたいですね・・・
一応効果はあったのでこの評価とさせていただきました！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
RGVガンマ（VJ22A）に使用。普段はD社のイリジウムなのですが、お金がありませんでした（泣）
一般的な2st用のレジスタープラグはBR○ESというタイプが殆どですが、昔の2stレプリカ系はメーカー問わずこのタイプのちょっと短いプラグを使うものが殆どです。ECMタイプは普通のタイプの倍くらいの値段がするのがかなりネックです。普通のプラグも使って使えない事は無いようですが、一応専用品が無難かと。
今回イリジウムから普通のレジスタープラグにグレードダウンしてしまいましたが、まあ純正でも使われているものなので全然問題はありません。始動性等がイリジウムのほうが優れているので私は本来イリジウム派なのですが、整備が行き届いていてまともなプラグなら、レジスターだろうが白金だろうがキック2、3発で掛かります。安いプラグをこまめに交換と言う考えも全然有りだと思います。
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3.0/5
FTR223にウオタニコイル、ノロジーホットワイヤー、自作アーシング2か所を同時に装着しました。
装着の第一印象としては、うーん。。。。って感じでした。
点火系パーツですし、もともと賛否両論なパーツなのはわかっていましたが、かなり評価の高い方もいたのでかなり期待していました。そのせいで最初は落胆しました。
しかし、ジムカをやったときに以前なら間違いなく失火していた回転域でもしっかり回ってくれるようになっていました。このためシフトチェンジがかなり楽でした。ただウオタニコイルの効果の可能性もありますが。。
僕自身の感想としては、このパーツはトルクやスピードの変化ではなくあくまでしっかり点火してくれるようになるものだと思います。人によっては加速が良くなったという人もいるようですが僕は体感できませんでした。
取り付けに関しては、丁寧な取説でしたので分かりやすいように思います。純正コイルに装着する場合、純正コードを切って繋ぐことになります。
僕もそうですがカスタム初心者には簡単な割にやった感を感じるパーツで見た目もなかなかいいと思います。
若干高い気もするので☆×3です。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
取付は、純正のCDIをハズして、
新しいCDIを取り付けるだけという簡単さです。
ただし、純正品とサイズが違うため、
純正品が収まっていたところに取り付けることが出来ません。
CDIをどこに固定するかでいろいろと悩みましたが、
カウル内に収まる箇所でフレームにタイラップで固定しました。
おてがる簡単固定だったのですが、
装着後1年8，000km以上走行しましたが、
ずれたり落ちたりしないので、問題ありません。
気になる性能ですが、取り付け後、正直どう変わったかが
わかりませんでした。
取り付けたという自己満足するしかありません。
電機系パワーアップは特にそうですが、
驚くような変化はないと思います。
ただし、CDI・コイル・プラグ・プラグコードなど、少しずつ変えていって
そのときにパワーの変化がわからなくても、
一気にすべて純正品に戻すとパワーダウンを躊躇に感じてしまうので、
各々のパーツで少しずつパワーアップしていると思います。
自己満足になるかもしれませんが、少しはパワーが上がってると思います。
ただし、相性などあるようですので、お気を付けください。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
取付は、純正のコイルをハズして、
新しいコイルを取り付けるだけという簡単さです。
純正品と若干ですがサイズが違い長いのですが、
純正品を取り付けていたところにそのまま装着するコトが可能です。
気になる性能ですが、取り付け後、正直どう変わったかが
わかりませんでした。情けない。
取り付けたという自己満足するしかありません。
電機系パワーアップは特にそうですが、
驚くような変化はないと思います。
ただし、CDI・コイル・プラグ・プラグコードなど、少しずつ変えていって
そのときにパワーの変化がわからなくても、
一気にすべて純正品に戻すとパワーダウンを躊躇に感じてしまうので、
各々のパーツで少しずつパワーアップしていると思います。
自己満足になるかもしれませんが、少しはパワーが上がってると思います。
ただし、相性などあるようですので、お気を付けください。
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3.0/5
VTR250に使用しました。距離も走っているので、そろそろ交換って思っていたのですが、どうせ交換するならと商品購入しました。実際その違いはよくわかりません。気持ちの問題かな(^^ ゞやっぱ値段は高いですね…って相場か(^^ ゞ
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3.0/5
WR250R用に購入しました。適応車種に同車両名が無かったので不安でしたが・・メーカーサイトで調べたら適応するようなので気にせず購入しました。
星3つにしましたが、個人的には満足です。
プラグは消耗品なのでオイシイ所を過ぎればあまり粘らず早め早めの交換をしています。
価格は少し高くなりますが、少しでも交換の周期が長くなるようにとイリジウムをチョイスしました。（頻繁に交換だと面倒なので）
着火性能・耐久性を考えれば、コストパフォーマンスは高いと感じました。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
言わずとしれた定番のプラグコードですので
一度取り付けてみようと思って取り付けてみました。
結果、劇的な変化はありませんでしたが、
他の方も書いてるように、始動性がよくなったのと
燃費が少しだけ上がりました。
自分が鈍いので気づかないだけかもしれませんが、、、。
値段が高いですので、コストパフォーマンスを考えると、
いいのか悪いのか・・・？
ただ、ノーマルよりは間違いなくよいと思いますので、
気になってる方はどうぞ。
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3.0/5
アイドリングが安定しなくなり信号待ちでも確実にエンジンストールするようになったので交換しました。
交換前のプラグは真っ黒でひどい状態でした。
交換後はエンジン始動直後からアイドリングが安定するようになりました。
加速やトップスピードには変化がないように思います。
耐用年数がどれぐらい伸びるのか楽しみです。
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3.0/5
KDX220SRに装着。前に乗っていた4stの始動性が悪かったのでノーマルからイリジウム（この時はNGK製）に交換したらかなり改善されたのでキック始動の2stならなお更始動性が重要なので納車後すぐにノーマルから交換しました。始動性はやはり良くなりましたが、パワーや燃費は正直疑問です。同じイリジウムでもNGK製の方が性能は良い感じがします。開発者が語っていましたが、ノーマルならこげ茶色の焼け色がベストだそうですが、イリジウムの場合は若干薄め（白と茶色の間位の色）な焼け色がベストだそうです。
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