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2.0/5
以前から使っています。
プラチナなので耐久性もあり点火もそれなりに良いと思います。
しかし、製品のバラつきが多いのが難点です。
国内製プラグなら有り得ない様なバラつきがありますので、購入の際は確認をオススメします。
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2.0/5
スカイウェイブ Type Mに取り付けました。
これまで乗ってきたバイク全てに使って効果を得ていましたので、今回も期待して購入したのですが
出足が明らかに悪くなったことから低速トルクDown
燃費Downで期待はずれな結果になってしまいました。
燃費：変更前 平均 34km/L
変更後 平均 32km/L
今は元の標準プラグに戻して、結果も元に戻っています。
これまでのバイクがキャブ車で、今回はインジェクションだから？？
なんとも腑に落ちない結果ですが、この車両には今後イリジウムは使わないと思います。
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2.0/5
2007年式CB1300SF（フルパワー化、マフラー交換、エアインテークファンネル）に取り付けました。
作業は簡単で15分程で完了しました。
以下300キロほどツーリングにて乗った感想です。
・エンジンブレーキの効きが悪く（マイルドに？）なった。
・アクセルを開けたときの加速にタイムラグが出るようになった。
・4000回転以上の高回転はかなり軽く回るようになった。
・アイドリング時の音がわずかに大きくなった。
・アフターファイヤーが交換前より出るようになった。
・極低回転時のノッキングが軽減された。
高回転型寄りの特性に変わったような感じになりました。
個人的には交換前の方がレスポンスやエンジンブレーキのフィーリングが合っていたので、今は戻して乗っています。
高回転を使って峠などをよく走る人に合いそうな気がします。
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2.0/5
KSR2にて使うようになりました。それまでは純正のプラグでした。判りやすい体感はあまり感じられませんでしたが、多少始動性が良くなたことと、若干のトルクアップを感じる（ように思います）。あくまで「気がする」程度ではありますが、燃費等、違った所で結果が現れてくるかもと期待しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
ハイパーイグニッションコイルという商品名ですが、どこがハイパーなのかまったく分かりませんでした。
パワーアップはおろか、アイドリングにすら影響ないです。
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2.0/5
取り付けたところ初めは効果を感じることができました。加速が上がり吹けあがりも好調だったように思います。ですが500km程乗ったところで違和感を覚え純正にもどしたところ純正の方が早く感じました。
初めは効果を感じますが、結構寿命が短いようです。バラすのも面倒ですし、イリジウムを入れた方が経済的ではないでしょうか。
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2.0/5
PCXのトルクアップを狙い購入しました。
取付は分かりやすい説明書が付いているので、そこまで専門知識が無くても取付はできると思います。
しかし、PCXの場合はサイドカバーを取り外さないとアーシングが取る事が出来ないので、ご注意下さい。
取付てのインプレッションは若干レスポンスが良くなったかな？というレベルで期待してるほどはありませんでした。
今後アースポイントの電気抵抗などをしらべて取付位置を変えてみようかと思います。
超円高時期にも関わらず値段が高すぎるので星2つです。
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2.0/5
イリジウムは先端形状が細く一発のスパーク力は確かに強いのですが、自分のバイクは2サイクルエンジンです。市販バイクはエンジン保護のため若干のかぶりセッティングになっているため、プラグには黒いカーボンがこびりつきどうしてもかぶってしまいます。電極が細いとその傾向が強く出てしまうようです。値段も高く純正プラグと比較して良い点が見つかりません。特に低回転では純正プラグの方がかぶりにくい傾向です。この世から消えてしまう運命なのかも知れませんが、2サイクルエンジンのことも考えて欲しいです。
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2.0/5
前回奮発してイリジウム使ってみました。使用車種はBandit250とKLXです。あくまで素人の私ですのでそのレベルでの感覚ですが、始動性はノーマルプラグより若干改善されてかなぁと感じる程度で大きな変化は感じませんでした。またノーマルプラグを使っていた時とほぼ同じ走行距離でアイドリングの不安定感など生じ始め、寿命的に長く使えるわけではないように思いました。またイリジウムを使ってからの走行距離に対する燃費も2鉄馬ともにノーマルとほぼ変わりませんでした。費用と効果を考慮するとノーマルを定期的に交換してやる方が愛車の定期チャックも実施できお財布にもやさしいです。今後はノーマルの使用になるのかなぁといったかんじです。
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2.0/5
標準品に対して、イリジウムは価格が約3.5倍。
交換した結果、んん~、私には違いがわからない...。
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