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【Webikeモニター】
武川のコントローラーが水濡れにより動か無くなったため
当商品に変更した。（以前と同じ物も考えたが面白くないので）
結果：取付は元のものより数段上の苦労をするがPCにつないで設定変更できる点が非常に良い。
加速ポンプ機能も非常に有り難いし燃費向上に貢献できるものと考える。
難点：前のコントローラーも同じだが暖気が終わるまでは不安定でエンストし易い。
特に冬場は暖気をじっくりやるべき！（マフラー変えてると近所迷惑なので苦労します。）
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4.0/5
イグニッションコイルがパンクしたNF13Aの補修用として購入しました。
2stで車種の宿命としてオイルの吐出量も多く点火には厳しい条件がそろっているので純正部品でなくこちらを購入しました。
性能としては死に掛けのイグニッションコイルからの変更なのできっちりとした差ではないのですが、低速トルクが思っていた以上に太くなり街乗りがすこし楽になりました。
あとはただのイグニッションコイルにしては見た目がすごくかっこいいです。
タンク外してセッティングしてる時に視界にちらっと移るのを見るだけでにやけてしまいます。
ただ取り付けに関してはもう少し工夫できなかったもんかと・・・・・
プラグコードを取り付けるのに純正は対外ネジが奥に生えていてそこにねじ込むことで取付するのですが、この場合端子を取り付けて差し込むだけって方法なんですが、案外端子をきちんとつけるのが難しくて四苦八苦。
手先が器用な人でも意外と苦戦すると思います。
あとは構造的にNGKのパワーケーブルが使えなくてレーシングケーブルしか使えないのがちょっと残念です。
個人的にはパワーケーブルを無加工で使えるようにして純正と同じねじ込みタイプを採用してくれていたなら文句なしに☆5つでした。
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4.0/5
【Webikeモニター】
この商品をつけてみて、まず見栄えがとてもよくなり引き締まりました。
また、トルクが少しばかりか増えたような。。！
1つ欠点が、取り付け説明書が分かりずらかったです残念。
しかし、買って損はしませんでした！！
星4つですね！
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4.0/5
バリオス2への装着です。
純正プラグコードが劣化した為、交換しました。
純正だとケーブルのみでは買えないので社外品です。
バリオス2の場合、1mでは微妙に足りないので2m分買う必要が
あります。2mだと結構余ってしまいますが仕方ない。
純正品と比べ、シリコンが柔らかいので華奢に感じましたが、
カシメやねじ込みするにあたってそうヘナヘナでもないと感じました。
純正はケーブルの上にゴムチューブの保護がありますが、さすがに
その移植はめちゃくちゃ大変だったので#1~#4の番号シールのみ
移植しました。
交換後、エンジン始動で確認しましたが、若干始動が良くなった気がします。
ケーブル劣化があると始動が悪くなることもあるので早めに交換
した方が良いでしょう。
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4.0/5
【Webikeモニター】
もともと始動性の非常に悪いKLXに満を持して取り付けました。
レビューを見ると誰でも簡単と書かれていますが
説明書もそれほど詳しくは書かれておらず、
無加工ですぐに付けられるような代物ではありませんでした。
（これは汎用品ですので車種にもよるのでしょうが）
私の場合プラグをスプリットファイヤ製にしていたので
今回ついでにスプリットファイヤのツインコア・プラグコードも一緒に
付け替えすることにしたのですが、
まずコードの径が純正より太く、
「ASウオタニSPIIハイパワーコイル」の
プラグコード差し込みの穴との径があわずそこから加工が必要でした。
（純正のプラグコードを使う分には配線は無加工でOKです）
そして取り付けもそのままポン付けとはいきません。
というのもKLXの場合ですが
もともとの車体側の純正コイルの幅よりも
「ASウオタニSPIIハイパワーコイル」の幅の方が幅が広く、
純正コイルが取り付けられていたのと同様に
そのままの位置に平行にボルトで取り付けすることはできません。
写真のように、車体の純正コイルを外した
そのままのボルト位置で取り付けするには
何らかのステーをかませて斜めに傾けて固定するしかありませんでした。
ステーなどもちろん売ってませんので
なんらかの部品を取り付けてステー代わりにするしかありませんでした。
というわけで取り付けははっきり言って
素人の私には簡単とは言えずなかなか苦労させられました。
取り付けての感想ですが、
一発始動とはいきませんでした。
しかし明らかにアイドリングが落ち着き
エンジン音も太く力強くなり
走ってみると低速トルクが明らかに増しているのが
実感として感じられました。
明らかな変化があります。
始動性に関してはまた今後の様子見といったところでしょうか。
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付けが大変としましたが、
私の場合はコイルを
「ASウオタニ SPIIハイパワーコイル(汎用)」（商品番号：01001）
と交換したため、純正のプラグコードよりも径が太い
この「スプリットファイヤ ツインコア・プラグコード」の取り付けには
割と面倒な配線加工が必要でした。
但し、純正のブラグコードを切って
途中からこの「スプリットファイヤ ツインコア・プラグコード」に
繋ぐだけでしたら簡単にできると思います。
それからKLX250の場合ですが
ブラグのキャップ部分に付いている
写真だと先の黄色い部分のコムバーツの径が純正より太くて
この黄色いキャップの方だとそのままプラグには嵌りませんでした。
なのでキャップの部分だけは結局写真左の純正のものを外して
黄色いキャップと付け替えました。
キャップ部分ははめてあるだけなので引っ張れば
すぐに外れて付け替えは簡単です。
効果のほどは正直コイルごと替えたので
どっちの効果が大きいのかわかりませんが、
コイルとプラグコードを替えたことで
不安定だったアイドリングが安定し、
低速トルクが明らかに向上しました。
本当は始動性が悪かったのを改善したくて
交換に至ったのですが、
始動性に関しては取り付け1発目からはそれほど
改善しませんでした。
ただ、エンジン音は今までよりも明らかに太く
性能が向上したことは間違いないです。
（こちらはコイル交換によりところが大きいと思いますが）
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4.0/5
アイドリングのセッティングが変わるほどの力強さで低中速のトルクが増えました、ただしイグニッションコイルからの電気信号を使っているタコメーターでは8000rpm以上の高回転になると針が振り切れて誤作動を起こします。
信号線に100kΩ程度の抵抗を入れると問題は無いそうですが電気式タコメーターを使用している方は注意が必要です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
自作ステーを作り取付ましたが、手間などを考えると専用ステーを
購入された方がいいかもしれません。
取付2週間後の感想ですが、
・エンジン音（排気音）が野太くなった
・低中速でのトルクアップは感じられない
・燃費向上は、いまひとつ
といった感じです。
トルクアップについては、体感できるほど変化はありませんでしたが、
排気量(50CC)が少ないと変化も小さいのかもしれません。
取り付て間がないので、燃費は今後に期待したいところです。
あと、性能とは関係ありませんが、説明書にカラー写真を使っています。
この手のパーツでは珍しい気がします。
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4.0/5
私は5000キロで毎回、プラグ交換をしています。イリジウムの寿命も確か、5000キロ前後だったと思います。盆栽化の私なんで5000キロ走るのに4年~5年以上かかります（汗）耐久性については全く問題ないです。
交換してすぐに性能が発揮されます。ノーマルプラグと比べ、エンジンの掛かりが良いですし、元気になったと感じます♪また同時にプラグコードを交換したり、点火系パーツを装着するとかなり違いが分かります。大幅にパワーアップさせたい場合はその3つを交換することをオススメします。
値段がもう少し、安いと助かりますが、イリジウムを選んでも後悔しないと思います!!
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4.0/5
プラグコードのなかでは、高いほうの商品ですが、セールで安かったので購入してCRM250ARにつけてみました。
最初はイグニッションコイルから直接接続しようと思いましたが、ARはイグニッションコイルまわりのスペースが狭く、大変そうだったので、今までのノーマルのプラグコードの途中から切断し取り付けました。
効果はというと、結構満足です。今までのノーマルのプラグコードの経年劣化もありますが、これに変えてから、初速からのぐぐっと押し出すような加速が感じられたのと、キックの回数が減って始動性もUPしました。
少し値段が高めなのがマイナスですが、買ってよかったかなと思います。
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