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3.0/5
恥ずかしい話で、10000km走行後に交換しました。
交換後は、愛車の調子も格段良くなりました。
やはり、プラグは消耗品なので定期的に交換するべきですね（^^）
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3.0/5
ＺＥＰＨＹＲ７５０に装着しました。良いところ(1)純正は黒でしたが、赤を選択したので、変えてますよアピール度は良い(2)始動性が多少良くなったかな？程度です。悪いところ(1)４本必要の為、価格が高い！さらにイリジウムを入れると・・・(2)プラグをキャップ部を外す時、固くやりづらい！(2)効果が体感し難い！自分的のいは、普通レベルだと思います。
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3.0/5
交換後始動性良くなりました。定期的に交換するので安価なプラグで充分です
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3.0/5
値段も安価なので四本まとめて定期的に変えています。
特に可もなし不可もなし、というところですね。
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3.0/5
純正と余り変わりません。
期待しすぎたのかもしれませんが…
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3.0/5
KDX125SRに取り付け。純正のケーブルより一回り太いのでＩＧコイルへ挿入時シリコングリス等をケーブルに塗ると簡単にねじ込む事が出来ます。また、アダプターを介して取り付ける事も出来ます。いずれの場合も半分以上ケーブルが余りカナ~リ勿体無い！パワーアップ？ハッキリ体感は出来無かったけどチョッピリレスポンスが良くなったかな？？
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3.0/5
約３０００キロ走ったので、交換してみました。
感想はやはり純正なので前と変わりませんが純正という安心感があるので安心はできます！
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3.0/5
始動性はかなり向上します。
若干のトルクアップ、ノッキング軽減は体感出来ました。
細々した部分は車体や状態で個人差があると思うので試してみる価値は十分あると思います。
トルクマスターと同時装着なのでどちらがプラスに働いていてるかははっきり分かりません。
ただ自分は単気筒のスクーター２台につけていますが、どちらも効果を発揮しています。
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3.0/5
ＴＷ２２５に取付けました。若干ではありますが出力が上り、０発進時と伸びが良くなった気がします。ウイリーはノーマルプラグよりしやすくなります。シリンダーヘッドにアーシングしたらもう少し良くなりました。5.5?の電気工事用のアース線ですけど。燃費や始動性に関しては元々問題無かったのでなんとも言えません。騒音問題でマフラーを変えられず、でも「もう少し」と思っている人には良いかもしれません。ちなみにＰＰＳも先代から移植しましたが、劇的に何かが変わるという代物ではない気がします。イリジウムプラグと同じ「もう少しカスタム」だと思います。
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3.0/5
取り付けは簡単です。純正ケーブルを切り、パワーケーブルを切断した純正ケーブルと長さを合わせて切り、アタッチメントにねじ込んで終了。
データ上では能力アップはします（するらしいです。）。
ではそれを体感できたか？と聞かれたら「自分には全く分からなかった」と答えます。
このケーブルを使うに当たって、色々な疑問が出ました。
・純正ケーブルと完全交換ではなく途中からで意味があるのか？
・自分は純正ケーブルが非常に短かったため、交換するパワーケーブルも5cmを下回る短さ（だけだったので使う分より捨てる分の方が３倍ほど長くてもったいない気がしました）だがそれで効果があるのか？
それとも、やはりケーブルは短いほどいいものなのか？
今後使い続けてもそれらの答えは自分では出ないと思いますが、理論値とルックスの変更、交換作業（を手間と考えるか楽しい作業と思えるか）によってこの商品の価値はまちまちだと思います。
自分にとっては色々な意味で意味のあったカスタムでした。
※自分はアタッチメントの長さを考慮に入れるのを忘れてケーブルの長さを元の純正ケーブルとピッタリに合わせてしまったため、２cmほど延長されてしまい困っています。
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