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5.0/5
乗り継いできたほぼすべてのバイクに
このイリジウムプラグを使用しています
ノーマルプラグよりも始動性はアップします。
燃費は比べたことがないのですが、
アクセルをひねった時の力強さもあがった気がします。
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5.0/5
点火時期をデジタル任意で変えられるCDIを友人が使用して割と早くCDIが破損したのを聞き、回路のシンプルな点火時期が固定のCDIのコレにしました。(武川のスーパーアウターローターキット装着しているので進角はこちらで調整、他社との組み合わせですが私は問題発生しませんでした)
純正品と比較して放熱性が良さそうなアルミケースに強力な火花で高回転でも安定しています。
また低速時でも火花が強力なのでトコトコ走っていてもトルク感が楽しいです。
今のところ30000km以上通勤で使用して居ますが、全く問題有りません。
地味にデイトナは改良していて企業としての姿勢は信頼がおけます。
コストパフォーマンスも良くお勧めします。
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5.0/5
過去に色々なプラグコードを使用しましたが、やはり信頼のNGKが1番だと思い込み使用しています。
純正とどれだけ違うのか？と言われても当方プロでは無いので分かりませんが、気持ち的にこれ以外の物を使う気が起きません。
取付も簡単でお値段もwebikeさんが1番安いです。
細部に渡りコダワリを持ちたい方にオススメです。
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5.0/5
KLE250 ツインシリンダー (ZZR250同エンジン搭載）
8000rpmからの吹け上がりが痺れちゃいます。
CR8HIXからCR9HIXに変更
｛できればデイトナMAXファイアーが出てると嬉しいですが無いようで残念です。｝
キャブもZZR250III型のキャブを取り寄せてメインジェット#95に変更、良く回るエンジンになりました。
スプロケもF13、R38 加速の伸びも11000rpmから上へも回ってくれます。
大型も追っかけられますよ。
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5.0/5
走行8000キロで交換後、約200キロ走行での感想です。始動性、燃費は普通のプラグと比べ変化はありませんでしたが、加速性とパワーが若干アップした感じがしました。高価なものではないですし単気筒ですので、次回交換時もイリジウムにしようと思っています。
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5.0/5
文句なしの値段とパフォーマンスです。
特にセルで一発始動は気持ちがいいものです。
プラシーボ効果かもしれないですが、加速やレスポンスが良くなったと思います。
プラグが新品になったためか、
シフトダウン時のブリッピングのタイミングが以前と比べると少し変わりました。
本来のタイミングに戻ったのが正解ですかね笑
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5.0/5
始動性が悪かったのでNGKパワーケーブルと同時交換しました
コールドスタートでチョーク引かずにキック一発
空ぶかしからレスポンス違う、エンジン回転軽いけどトルク出てる感じです
排気音が多少変わってうるさくなりました
2st車は交換した方が絶対良い！
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5.0/5
今はデジタルを付けていますが、その前はこのスーパーバトルを付けてました。吸排気系ノーマルで、ボアアップのみでしたらコレで十分だと思います。と言うか、ボアアップのみの時は、こちらの方が調子が良かったです。
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5.0/5
取説によると、出荷時はMAP1に設定しているように書かれているのですが、現物を見てみるとMAP1ではないのでは？ メーカーに問い合わせると、「安全の為にMAP4にしてあります」との事...しばらくMAP1だと思って走っていたが、どおりでおかしいと思った、壊れてるのかと思った...取説の記載を是正してほしいものです。
性能面ではチューニング度合いによって点火特性を選択できるので、良いですね。
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CB72、C100カブ、C65カブ、CT110ハンターカブ
4台に使用しています
体感できる性能とノントラブルの信頼性で
コイルはウオタニで決まりです
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