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3.0/5
このタイプのカプラーはなかなか売っていないので便利ですね。
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3.0/5
装着後1ヶ月ほどのインプレです。
寒くなり愛車（DS250）のエンジンのかかりが悪くなり始めたので（この時期チョークを引きながらじゃないとエンジンかかりません）イリジウムにすると改善するかもと思い、装着してみました。
結果はエンジンのかかりは変わりませんでした。ただエンジンをかけた後の暖気時間が若干短くてもアイドリングが安定するようになった気がします。（気のせいかもしれませんが・・・）
燃費もよくなるというようなことも謳われていますが、これも言われてみるとそんな気がする程度です。
なので結果としてイリジウムにしても大きく変化するようなことはなさそうです、ただ気持ちとしてよくなったという自己満足が得られるかもしれません。
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3.0/5
前に乗っていたバイクが2ストでイリジウムプラグを使えなかったため、一度使ってみたくて、4スト乗り換えたのを機に入れてみました。
4気筒なので4本で1万ははっきり言って高かったです。
パワーに関しては、バイクがトルクのあるバイクなので、違いは気持ち程度しかなかったです。
ただ、始動に関しては、だいぶよくなりました。
あとは、カタログで唄っている燃費の向上ですが、まだ短距離しか乗っていないのでわかりません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
ノーマルプラグからイリジウムに変えた結果、乗っている感じではほとんどわかりませんでした。ただ、エンジンの始動性は良くなりました＾＾ホットワイヤーと一緒に交換すると効果が大きいとのことなので、いつかは交換したいと思います。
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3.0/5
エアクリ交換ついでに交換しました。純製→DENSO→NGKの順に交換しましたが、性能は文句なしです。ただVTRにはDENSOのほうが相性がよさそうです。（あくまで乗り比べた感想ですが）
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3.0/5
皆さんのインプレを見て、高いイリジウムではなくこちらを選びました。9000kmでの交換なのですが、交換直後のはっきりとした違いは体感できませんでした。次回はイリジウムを入れてみようかなぁと思うこの頃です。
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3.0/5
私はプラグの交換を一年ぐらいしていなかったのですがプラグを変えただけで調子が良くなりました。
高いイリジウムプラグを買うよりは、安いプラグをこまめに交換してあげる方が、バイクにもお財布にも優しいと思います。
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3.0/5
125CCで50CC程は回さないかもしれませんが、評判の良いイリジウムの購入を思いつき購入しました。
イリジウムはデンソーとNGKなどから出ていると思いますが、中心電極がより細くて良いとされるデンソーのものを選びました。価格は多少、デンソーのものの方が高いようです。
インプレですが、燃費は残念な事に変わりませんでした。気持ちよく回ってしまうので回してしまった為かもしれません。少しおさえぎみにすれば改善もみられたのかもしれません。パワーですが、低速が少し弱くなった様な気がします。ですが高回転域では気持ちよく回りますので多分、多少は馬力が上がっているように思います。
メーカーに希望なのですが、二輪用のものも長寿命のバージョンも追加してほしいと思います。
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3.0/5
GSX750S1（初期型）に取り付けました。
効果は・・・始動性が良くなったかな。
まぁ、古いケーブル使っているよりはいいかと。
本格的に効果を体感するなら、キャブとマフラーのセッティング、イリジウムプラグへの交換等をしないとですね。
ノーマルのケーブルを切って、接続するので、一回やるとノーマルには戻れません。
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3.0/5
感想は、ああ確かにパワーが上がったなあ、でも微妙に。て感じです。デンソーのイリヂウム入れた時の変化に比べたら小さいです。まあ体感できるということは結構変わったんでしょうね。企業のうたい文句どおりの劇的変化はないです。あとプラグの火花を確かめようと、プラグをつなげてセルを回したさい、アース部分に指を触れると感電しました。原因は不明です。相当の効果を期待したわりに変化が少なかったので、星三つとしましたが、効果は確かにあります。ちなみにDELTAのヘッドパイプとサイレンサーの組み合わせ＋デンソーのイリヂウムパワー＋ホットワイヤーの組み合わせで六速60km/hが可能になりました。
取り付け。（理想はコイルを車体から取り外すが、Dトラは必要ない）。
1．純正プラグコードをプラグからはずす。
2．純正プラグコードをコイルから10センチ分残して切る。
3．ホットワイヤーの先っちょ部分5センチを残して切る。
4．純正プラグコードとホットワイヤーを付属のジョイント（5センチくらい）の両側にそれぞれをねじ込むことでつなぐ。
5．ジョイントに付属のゴムホース（熱で収縮する）をかぶせ、ヒートガンなどで収縮させ、密閉する。自分はライターであぶったが、ラジエーターフィンが変形してしまった。また、この密閉も完璧ではないと思う。
6．アースをとる。自分はプラグ差込口下のラジエーターホースの付け根からとった。というかそこからしかとれなかった。あとは純正のプラグキャップをホットワイヤーに移し替えて、プラグにターミナルキャップをつけてコードをプラグに差し込んで完成。
しかしこのホットワイヤー相当長さがある。そのままでは車体から横に大きくはみ出るため自分は適当なとこにタイラップ止めしてある。
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