NGK:エヌジーケー

低回転域の失火が原因でタチゴケをしそうになったとの事で失火原因のひとつとしてプラグを視野に点検整備しました。

標準はJR8Bの接地電極が1極タイプですが、JR8Cは2極となって失火防止を狙いました。

結果、失火は無くなり点検中に標準のアイドル回転数より下げても失火はしませんでした。
不具合解決に向けイリジウムプラグより費用が掛からなかったので喜ばれました。

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DENSO IU24から交換しました。
中古購入のため、前回いつ交換したのかはわかりませんが、少なくとも15000kmは走行しました。

交換後、始動性はよくなった気はしますが、よくわかりません。

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やはりNGKは安定していいですね。
信頼できるブランドですし。
今回はレジスターレス（抵抗なし）のものを購入しました。
現在はほぼ全てに抵抗が入っており、通常の販売店ではなかなか売っていないと思います。
紙箱入りも好印象です。

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始動性が良くなった気がするし、吹けるようになった気もするし、わずかに燃費も良くなった気がする・・でも、プラシボ効果かも知れない。断言できない。

耐久性に優れれば、値段が高くても結局はお得になるので、これでいいのだと思う。劇的効果はありません。

バイク屋で聞いたら、相性の良くないバイク機種がみられるとの事。コレをつけて不調になったら、いさぎよくノーマルプラグに戻しましょう。コレが勿体ないと、プロでもないのにキャブなんぞイジるのは本末転倒です。

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最近エンジンの始動が悪かったので思い切ってイリジウムプラグにしてみました。さすがイリジウム♪キック一発始動です。
次回もイリジウムを購入したいと思います。

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ノーマルからイリジウムに交換しました。
どうせ大して変わらないだろうと思って購入し取り付けて走ってみると微妙だけどパワーアップしてる。
バイクがインクラなのでパワーが欲しいと思っていたのでこれはうれしかったです。
ただ気を付けて下さいね。微妙ですよ。
期待し過ぎないように。

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トルクが小さいYBR125なので、走行距離約2000kmでスパークプラグをイリジウムへ変更しました。使用したのはNGKのスパークプラグイリジウムIX(CR6HIX)。

プラグコードが丸見えなので、交換はすごく簡単。
1.スパークプラグのケーブルを真っ直ぐに引き抜く
2.スパークプラグを反時計回りに回転させ外す
3.新しいスパークプラグに交換する
4.2→1の手順で復元する
プラグの取り付けはプラグを正しくねじ込み、次にトルクレンチを用いて標準締付トルクで締め付ける必要があります。φ10.0の場合、10~12Nm。
トルクレンチを持っていない場合は、指先でプラグをねじこみ、ガス ケットが取付け座にあたってからプラグレンチを使って、1/2回転角で締付けてれば、標準締付トルク内に相当します。

交換時にはインデクシングも実施！吸気側にプラグの開口部を向けることで、シリンダ内で混合気が効率よく燃焼されます。

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RMX250Sに取り付け。バッテリーレスのためヘッドライト常時点灯もあり、ノーマルでは決してよくない始動性でしたが、イリジウム交換で始動性が向上しました。

電極が細いため耐久性が心配ですがNGKイリジウムは安価ですので予備として数本購入しておく予定。

値段と性能のバランスが取れているプラグでオススメです。

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イリジウムプラグからの交換です。
7000km程使用したイリジウムプラグから交換。
イリジウムプラグは始動性が若干、良くなったか？程度だったのでシート・タンクを外さないとプラグ交換が困難なクラブマンには耐久性が高く交換頻度の低い標準プラグの方が無難かとこれにしました。
7000km以上使用したイリジウムからの交換なので始動性・加速も少し良くなりました。
次回からは標準プラグで早目（5000km位）で交換するようにします。

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5000km以上交換していなかったので交換。
イリジウムプラグも検討したのですが2STへの効果はあまり体感できない上、交換時期が標準プラグに比べて早目なので無難に安くて耐久性の高い標準プラグにしました。
ウエイトローラー・Vベルトとの同時交換なので単体での体感は不明です。

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