NGK:エヌジーケー

純正指定プラグがCPR7EA-9
NGKイリジウムがCPR7EAIX-9
価格差がwebikeさんだと僅か400円

ならばイリジウムで！と

あとはDENSO製のIU22だと着火位置が変わるのがちょっと気になっていた、というのもあります
本来ならIU22Dという品番が適合するみたいですが、ラインナップから無くなっていたのでIU22を付けていました

画像のIU22は1年、5000kmほど使用

交換後
始動性は元々良好で劇的変化は無し
アイドリングストップ後の再始動でいつもより早く掛かるかな、という程度

排気音…
何か変わった…気がしますw
一発一発が力強くなったような
気のせいと言われたらそうなような…

トルク感
これはスロットル開け始め、出だしでの押し出し感が向上
微妙に、ですが
新品プラグにしたからというのもあるかとも思いますけど…

純正プラグとの価格差が僅か
だったらイリジウム！というので選んでも良いと思います

並べてみると結構着火位置が変わってますね
DENSOイリジウムにしてトルク感よりスルスル進む感じだったのは着火位置の違いもあるのかもしれません

内部なので見れませんが、電極の向きももしかしたらあまり良くなかったのかもしれませんね

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送料調整の為普段しようしているこのプラグを購入しました。最も安いタイプの昔からあるプラグですが2スト車とは相性がいいようでかぶったりしませんし問題ない性能です。値段も安いので躊躇なく交換できます。

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以前はEGVを使っていましたが、セッティング用に、BR9EGを試しに使ってみました。NSR250純正タコメーターを強引に取り付けていますが、EGVと違いレジスタープラグのため、電気系のノイズも多少減り？タコメーターの誤動作がなくなりました。また、EGVの半額で手に入る上、ストリートユースならEGVとの性能差は感じられないレベルだと思います。

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アイドリングが若干力強くなった気がします。交換後5000km走りましたが劣化も少なく始動性も良好です。燃費やトルク感などは純正プラグとの差は感じません。　

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車検前に交換していますので2年ごとに交換しています。純正同等品なので特にこれといった感想はありませんが、NGKなので不安感はありません。

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今までの普通プラグでも不具合は有りませんでしたが、リフレッシュとキャブ調整の効果を見る為、交換してみました。
取り付け後の感想は始動性は良くなった感じ。
後は『イリジウムに替えたっ！』と言う自己満足かな。
素人ですから体感はさほど…
ただ、新品の気持ち良さは間違いない！是非！

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ノーマルプラグからの変更、イリジウムはいきなり死ぬ事もあると聞いていたのでノーマルを使っていたけれど試しに交換。
疲れていたプラグからの交換なので良くはなったと思うけど費用対効果はまだよくわからない。
セッティング等色々やるなら良いかもしれないけど、、、

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よく焼けてます。1万kmかえてなかったので…
イリジウムにしようか迷いましたが、
効果がわからないので結局お手軽な方を選びました。

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GSX-R1000　2010年モデル
走行距離が1万キロに達したため交換しました。

特に不具合があったわけではありませんが、不具合が出てからでは遅いので交換です。

交換はGSXの場合タンクを上げて、エアクリBOXを外せばヘッドが見えるので交換ができます。
スロットルバルブが丸見えになるので、物を落として大変なことにならないように注意しましょう。

交換後は燃費が上がったような気がします（気のせい？）

純正でイリジウムなので仕方ないですが、もうちょっと安くなると嬉しいですね（汗

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GSX-R1000に使用。
メーカー純正指定品となっているので選択。

交換は、アクセスの悪いところでの作業となるのでエクステンションバーにユニバーサルソケットをつけると作業しやすい。
プラグソケットは16mm。

感想は不満点を探す方が難しいと思われる。
消耗品なので、低価格でありがたい。

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